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Autotranporte foráneo, histórica concetración oligopólica

Escrito por pedrosotom 26-04-2011 en General. Comentarios (0)
Uno de los procesos históricos más claramente definidos en el autotransporte de pasaje

foráneo en nuestro país, México, a sido la centralización y concentración de la proppiedad de empresas y la operación de las mismas. Ha ahabido un tránsito muy rápido del hombre-camión a los grandes consorcios empresariales. A pesar de que persisten todavía un buen número de mepresas independientes, tres grandes grupos se han consolidado en el país: Estrella Blanca, IAMSA y ADO, seguidos por Senda muy por detrás. Los tres grandes acaparan al autrotransporte del país y, como en el caso de IAMSA también intervienen en el aereotransporte de bajo costo. Los tres grandes grupos imponen condiciones a las empresas pequeñas y a los usuarios, que muchas veces no tienen más opción que las que les ofrece la empresa monopólica. Tal es el caso, por ejemplo del puerto de Veracruz en donde sólo empresas del grupo ADO prestan el servicio. Son cada vez menos los destinos en donde hay opción de dos o más empresas compiten en el mercado de pasajeros, lo que es especialmente notorio en el sureste del país. Hacia el norte, IAMSA y Estrella Blanca compiten duramente. Sólo el centro del país y el noroeste y noreste ofrecen más posibilidades de competencia real. Pero de seguir el proceso histórico al que nos hemos referido al principio, dentro de no mucho tiempo, esas pequeñas empresas habran sido incorporadas a alguno de los grandes grupos o habrán desaparecido.

Como en muchas otras áreas de la economía mexicana, el autotransporte también ha seguido el camino de la concentración y la monopolización de empresas, con la consecuente pérdida de competencia entre líneas, la libertad de elección y de opciones para el usuario yla reducción en la calidad de los servicios. Aún más, esta concetración oligopólica tambien afecta negativamente a las empresas que venden autobuses, refacciones y autopartes, y prestan servicios complementarios, al reducirse el mercado. Una verdera paradoja cuando en México se han instalado una gran variedad de empresas nacionales y extranjeras que fabrican autobuses, como el caso de Volvo, Merces Benz, MAN, Scania, Marcopolo (Polomex), Nielsen, Irizar y últimamente Comil y Ayats, además de las mexicanas Dina, ACM y Beccar. La oferta es grande, los compradores muy pocos, aunque el tamaño de los grandes grupos requiera una constante renovación de su aprque vehícular.    

Salón deTransporte

Escrito por pedrosotom 30-08-2010 en General. Comentarios (0)

Con motivo del Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución mexicana, en la Central de Autobuses del Norte de la ciudad de México, se montó el Salon del Transporte Bicentenario 1810-2010. Una pequeña exposición en la que se presenta una maqueta, fotografías y textos sobre el desarrollo del tranposte terrestre en México, del siglo XIX a nuesytros días. Desafortunadamente, en gan parte debido al pequeño espacio en que se encuentra montado el Salón, son pocos e inconexos los datos que se presentan al público. Y no se reslata la importancia que el transporte terrestre tuvo en las dos géstas, la independentista y la revolucionaria. Tampoco hay muchos aportes en cuanto a la historia del autotransporte foráneo de pasajeros, más allá de datos y fotografías anecdóticas, que si bien son testimonios importantes, no trascienden para darnos una visión más completa de lo que ha sido la historia y evolución de dicho medio de transporte. Se trata pues, de un evento bien intencionado pero que se queda muy corto, tanto por la importancia de los eventos históricos que este año celebramos, como por la información que proporciona al público. Sobre todo si se considera que al autotransporte federal de pasajeros mueve al 95% del pasaje en México, lo que significa más de 2 mil millones de vaijeros al año, por los más diversos motivos.  

Pese a esos defectos del Salón puede ser interesante su visita, que no toma más de 15 0 20 minutos.

Nuestra sugerencia sería que se creara de manera permanente un Museo del Autotransporte Público Federal de Pasaje y Carga en el que además de exhibir autobuses que ya son historia se proporcionara información sobre este importante medio de transporte, sus orígenes, sus fundadores y forjadores, su evolución y desarrollo, su influencia en la vida nacional. Cuando un medio transporta al 95% del pasaje y alrededor del 80% de la carga, estamos hablando de un medio sin el cual el desarrollo económico, político y sociocultural mexicano sería inexplicable.  

La ExpoForo un evento subutilizado

Escrito por pedrosotom 12-03-2010 en General. Comentarios (0)

Despues de visitar el día de ayer la Expo Foro 2010 organizada por la Camara Nacional del autotransporte de pasaje y Turismo, la CANAPAT, nos queda la impresión que ese espacio para la divulgación de lo que es el autotransporte de pasajeros y turismo, a niveles foráneo, suburbano y urbano, está desaprovechado, digamos subutilizado. La ExpoForo debiera ser un evento en el que participaran además de los constructores, armadores e importadores de autocares, autobuses y camiones de pasajeros, autoparteros, productores de insumos, y proveedores de servicios, las autoridades del autotransporte en los tres niveles de goibierno, las instituciones educativas que forman a los profesionales capaces de administrar y operar esta importante industria, así como a las empresas y grupos de empresas dedicadas a la prestación de servicios de traslado regular de pasajeros, el turismo y mensajería, para que el público general pudiera conocer los ya múltiples serrvicios que prestan las organizaciones del ramo. También seria importante que les empresas filantrópicas fundadas por los propios autotransportsitas tuvieran en la Expo Foro un lugar desde el cual difundir su labor de ayuda a la comunidad. Grupo ADO puede ser en ese sentido un magnifico ejemplo de apoyo y solidaridad con la coimunidad,a través de la Fundación ADO, que apoya a la mujer, la educación y la seguridad en el camino. La ExpoForo puede ser entonces un espacio privilegiado para que los autotransportistas mexicanos de pasaje y turismo difundan sus importantes acividades profesionales y aquellas de carácter complementario y las enfocadas al beneficio de la sociedad. Estamos seguros que los autrotransportistas mexicanos tienen mucho que decir al respecto de los temas aquí planteados. Uno de los mecanismos para sacar al país de la crisis es tener el conocimiento de los sectores que conforman la actividad socioeconómica nacional, y el autotrasnporte es uno de las esferas más importantes, si consideramos que mueve a más del 90% del pasaje lo que significa más de 2 mil millones de personas transportadas al año.    

Esperemos que para dentro de dos años, podamos visitar una exposición mucho más grande y variada, que de al público en general una idea más completa de lo que es el sector del autotransporte federal de pasajeros y de turismo. Y dicho sea de paso, que podamos notar una presencia más activa del subsector de empresas dedicadas al autotransporte turístico, que mucho pueden hacer en favor de borrar la mala imagen que del país se tiene en materia turística, a través de la prestación de servicios de alta calidad, seguros, confortables y accesibes en su costo tanto para el turismo nacional como para el extranjero.    

Expo Foro 2010 la exposición del autotransporte mexicano

Escrito por pedrosotom 12-03-2010 en General. Comentarios (0)

La Camara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, (CANAPAT) está llevando a cabo la ExpoForo 2010, en el centro de exposiciones Bancomer localizado en la colonia Santa Fe, de la ciudad de México. Se trata del evento bianual más importante que en la materia se celebra en México. En esta edición están participando las empresas más importantes del ramo, Mercedes Benz, Volvo, Irizar, Comil, Scania, American Coach de México (ACM), así como International, Diesel Nacional (DINA), Beccar, Izuzu, Faw y la francesa Peugeot. Aunque es notoria la ausencia de Nielsen fabricante de Busscar y Omnibus Integrales, y Neoplan, que normalmente asistían a este importante evento. Por tal motivo, el público asistente no pudo comnocer los nuevos autobuses Busscar de dos pisos que Nielsen ha comercializado a empresas como Transpaís, Autovías y Vía 2000 de grupo Herradura de Plata/Occidente, y Autobuses de Oriente (Estrella de Oro).

Sin duda el stand más llamativo es el del carrocero español Irizar, diseñado bjo la inspiración de la jungla africana. En él Irizar presenta sus modelos Century, i5 y PB que llaman mucho la atención de los visitantes.

Mercedes Benz presenta toda su gama de productos, desde los autobuses citadinos hasta el elegante Multego de tres ejes y su nuevo bus Alliado para recorridos de corta y media distancia.

Volvo, por su parte, presenta a su muy gustado 9700 en sus versiones para el mercado nacional y la versión para Estados Unidos y el Canadá. Tmbién se encuentran e su stand sus autobuses urbanos articulados y de piso bajo.

Comil exhibe los autobuses Lion's de dos y tres ejes que fabrica en colaboración con la empresa alemana MAN.

International y Dina muestan sus autobuses y camiones de pasajeros urbanos y suburbanos que son reconocidos por su durabilidad a pesar del trabajo rudo.

American Coach de México, ACM, expone su autocar HL II que no le pide nada en calidad de acabados y confort a sus competidores. Nos ha gustado especialmente su estética frontal, muy parecida a lo que ofrecen los fabricantes chinos y coreanos en Sudamérica.

La firma francesa Peugeot por su parte, presenta una camioneta de grandes dimensiones para pasaje turístico y ejecutivo que competirá al tu por tu con sus cotrapartes de Toyota Nissan y Ford.

Y Beccar el carrocero jaliciense esta presentado dos versiones de su bus, uno montado sobre chasis International y el otro sobre chasis y motorización Scania. La firma de los Hermanos Becerra está demostrando una sustancial mejora en la calidad de su producto.

Izuzu, Faw/Operbus y Volkswagen han exhibido sus microbuses de uso netamente urbanos, lo que hace predecir que en esa área, se va a dar una lucha sin cuartél entre estos fabricantes y en relación a los constructores de camiones de pasajeros como Blue Bird, Thomas built buses, Ayco y Carrocerías Toluca que no están prsensentes en la exposición.

Master Road, fabricante de chasises, tampocó ha estado presenente en esta edición, ni MCI, ni Eagle de los Estados Unidos.  

Y ya que de ausencias hablamos, además de la notoria falta de Nielsen, ya comentada anteriormente, también se extrañan stands de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, y Turismo, así como de instituciones educativas que preparan profesionista sen la rama del transporte, como el Instituto Politécnico Nacional o el CONALEP.

Cremos que también hace falta en estos eventos, la presencia de los principales grupos empresariales, que bien podrían aprovechar la exposición para dar a conocer al público, lo diferentes servicios que prestan, su cobertura, sus rutas de operación, sus ventajas respecto a sus competidores, etc. Desafortunadamente nunca se ha contado con stands de las líneas de autobuses, lo que no deja de extrañar, porque por ejemplo en la Feria Nacional Potosina, ETN y Primera Plus siempre tienen módulos.  

Como siempre la exposición ha estado complementada por exhibidores de autopartes e insumos para el autotransporte, por la exhibición de vehículos antiguos  y por una serie de conferencias magistrales distadas por especialistas en materia de autotransporte.

      

Diesel, Diesel, rectificar el rumbo

Escrito por pedrosotom 09-01-2010 en General. Comentarios (0)
Ante la negativa a rectificar su política de precios de combustibles, especialmente el diesel, diversas organizaciones de transportistas y el propio Congreso amagan al gobierno federral con congelar los precios de estos vitales insumos para que la industria del transporte pueda seguir funcionando dentro de parámetros aceptables. El gobierno presidido por Felipe Calderóan da a cada momento más muestras de intolerancia, ceguera y sordera que a nadie benefician.  Es ya del todo evidente que el Sr. Horcacitas, secretario de Comunicaciones y Transportes, no tiene ni la menor idea del sector que le toca administrar, y peor aún, que no tiene tampoco el buen ánimo necesario para llevar a cabo sus delicadas obligaciones para con la nación. Así las cosas, lo único que ha podido evitar un paro nacional que ponga en jaque la nación, ha sido la desorganización y falta de coordinación de los propios autotransportistas entre sí. Pero si el gobierno le apuesta a esa incapacidad del gremio autotransportista para unirse y organizarse está haciendo una apuesta muy peligrosa que le puede resultar cotraproducente, como ya le ha sucedido con otros asuntos públicos. Así que no queda sino llamar a la cordura al presidente Calderón y a sus funcionarios involucrados en el tema de los combustibles y el transporte terrestre, para que rectifiquen. Insistimos en que es un grave error de la administración calderonista no medir adecuamente las consecuencias que tendría para la economía nacional un paro general de camioneros, ni lo que significaría ese mismo hecho en términos políticos para su administración. Todavía hay tiempo de rectificar el rumbo en bien, no sólo de las finanzas públicas como para el sector del transporte y l nación entera.