Méxcico tiene un papel clave en el proceso de renovación de Chrysler. Así lo hcieron saber a la prensa mexicana los representantes en México de Fiat y Chrysler, Sergio Marchiopne y Joseph Chamasrour, repecticamente, en el marco del anuncio oficial de la fabricación del Fiat 500 en la planta de Chysler en la ciudad de Toluca, estado de México, que fue presidida por el presidente Felipe Claderón. Chrysler pondrá 150 de los 550 millones necesarios de inversión, en tanto que el gobierno federal mexicano proporcionará los restantes 400 millones en calidad de prestamo, através de un fondo especial del Banco de Comercio Exterior y Nacional Financiera.
Los ejecutivos de Fiat anunciaron que en breve se podrían fabricar nuevas versiones del Fiat 500, como el convertible o la versión deortiva, así como nuevos modelos de la firma italiana. Chrysler estudia la manera de hacer el mejor uso posible de sus instalaciones en la ciudades de Toluca y Ramoz Arispe en Coahuila.
Marchione no decartó que algunos modelos de Dodge pasen a Fiat, como el Adventure o el Caliber, con lo que Fiat tendría mayor fortaleza en segmentos de autos más grandes.
Lo que no se mencionó en la ceremonia es que pasará con los vehículos coreanos que Chrysler comercializa en nuestro país, principalmente los autos Atos y Attitud de gran aceptación entre el público mexicano y varios modelos de transporte de carga ligeros.
La firma automotríz francesa Peugeot anunció que pondrá a la venta una edición especial del 207 Compact cuya principal novedad es que contará como equipo de norma con conexión a internet de banda ancha. El 207 Compact se convierte en el primer subcompacto del mundo en contar con esta tecnología y el primer o en le mercado nacional. El auto contará con el apoyo de la infraestructura de Telcel lo que le permitirá tener una cobertura a nivel nacional. El auto se denominará 207 Compact Wi Fi.
Peugeot no ha anunciado la fecha en que el vehículo será puesto a disposición del público consumidor, cuantos vehículos se ofertarán ni el costo del mismo. Pero sin duda esto collocará al 207 entre los autos favoritos de la gente joven y de aquellos que necesitan una conexión móvil de internet.
Para los amantes de la radiodifusión, en los últimos años se ha vendido dando un cambio importante en este importante medio de comunicación, que ha sido la aparición de las llamadas radios on line. Estas estaciones pueden ser radiodifusoras que ya transmitían en la banda media (AM), en frecuencia modulada (FM), o en onda corta que ahora también transmiten por medio de interenet. Pero también han aparecido nuevas estaciones que sólo transmiten "on line", es decir, exclusivamente por interenet. Este fenómeno ha permitido que ahora, quienes poseen una computadora (ordenador dicen en España), y están conectados a internet, puedan escuchar estaciones de todo el mundo, sin más límites y restricciones que el gusto personal y tener en la computadora el programa necesario para "conectarse". Es por lo tanto muy facible, que a corto plazo, en los aparatos domésticos o en los autoestereos pronto se puedan escuchar dichas estaciones sin mayor problema y sin necesidad de la computadora.
Lo mismo está sucediendo con la televisión. Hace sólo unos días gracias a la tecnología de internet pude ver un partido de futbol en el hermano país de Bolivia, y una muy querida amiga, Andy, seguidora del Bolivar pudo también ver y escuchar el partido que estaba restringido en televisión abierta, para la ciudad de La Paz, sede del popular equipo Celeste, aspirante al campeonato que actualmente está en su etapa final, y donde ella reside.
Este ejemplo deja muy en claro que las posibilidades de información y comunicación, que internet proporciona, se expanden de una manera que aun estamos muy lejos de poder comprender, medir y evaluar en este momento. Lo que es más que eviidente es que las modernas tecnologías de computación e internet están revolucionando radicalmente las comunicaciones y a través de ellas, a las relaciones humanas y a la sociedad.
Muchas personas creen que el Tsuru sólo se fabrica y se comercializa en México. Sólo la primera parte es verdadera. Sí, el Tsuru ya solamente se fabrica en la planta de Nissan Méxicana ubicada en la ciudad de Cuernavaca, estado de Morelos, a menos de 100 kmts de la capital de la República. El Tsuru, con otros nombres se comercializa en Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay, peo en todos los casos el carro es importado de México. De ahí que en los planes de corto y mediano plazo no esté la idea de retirar este superventas del amplio mercado latinoamericano en que se oferta. En el cono sur, sólo en Argentina y Brasil no se vende.
El Tsutu o Sentra (también se le llegó a nombrar como Sunny) debe ser un orgullo para los ejecutivos, empleados y obreros de Nissan Mexicana, especialmente los que laboran en la planta de Cuernavaca. El auto es reconocido por la calidad de armado, su económico precio, su economía de combustible y mantenimiento y su alto precio de reventa, elementos que compensan por mucho, que la línea del vehículo ya se vea un tanto envejecida de acuerdo a las tendencias actuales de diseño automotriz. A nosotros nos sigue gustando la limpieza y sencillez de su línea.
Cabe deicir que es en México donde se ofrecen más variantes de equipamiento y el costo de adquisisción más bajo. Se puede afirmar que todavía hay Tsuru para rato, y que bueno, pues este auto ha demostrado ser ideal para una serie de actividades de tipo económico y familiar.
Con el fin de consolidar su presencia en México, la firma francesa Renault presentó al Sandero, nuevo subcompacto que sustitute al Clio que stuvo en el mercado de autos nuevos por más de 10 años. El Sandero, es un subcompacto HB que deriva del Dacia Logan, que en nuestro mercado se conoce como Nissan Aprio. El auto que se fabrica en Brasil, llega en varias versiones que van desde el modelo austero hsta el Stepway que competirá directamente contra el Cross Fox de Volkswagen. Todos vienen equipados con el mismo motor 1.6 Lts. de cuatro cilindros y 16 válvulas, pero que varian de potencia entre los 87 caballos de fuerza a los 110 hp. de acuerdo con el sistema de inyección de combustible. Se ofrecen al público versiones de caja manual de 5 velocidades y automática de 4 marchas hacia a delante. El coche no destaca ni por sus acabados ni por su desempeño dinámico, ya que es una variante del Aprio (Logan), coche que desde su concepción se orientó hacia un automóvil sencillo, robusto, económico, de bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento. Sí detaca su línea exterior más atractiva sin duda que la del Clio que aquí en México sustituye. Igualmente destaca su amplitud y comodidad interior, especialmente para los pasajeros de la banca trasera, que en el Clio sufrían por la inclinación del techo. Si bien los colores exteriores son muy atractivos no asi las vestiduras, que como es la tendencia actual, son unicamente negras, lo que desmerece un tanto al vehículo. Si uno va a pagar más de 100 mil pesos por un auto, cantidad nada despreciable, ¿por qué se ofrece sólo un color de vestiduras? No encuentro justificación alguna razonable para tal hecho.
Renault espera un repunte en sus ventas con el nuevo Sandero pese a la fuerte crisis que aun padecemos.
Aunque no se ha dado aviso oficial, todo parece indicar que en las próximas semanas entrarán en circulación nuevos trolebuses por el corredor ecológico del eje central, de la capital de la Repúbica. Los actuales trolebuses reciéntemente reparados y pintados, serían llevados a otra rutas del sistema de transportes eléctricos, donde ya hace falta con urgencia la renovación de estos útiles vehículos de transporte pasajero. La llegada de los nuevos vehículos sería una buena manera de justificar el aumento del costo del servicio que fue del 100%, muy superior al aumento del 50% más del tren subterráneo.
Si bien los aumentos eran necesarios, a decir de las autoridades capitalinas, no basta ya con la justificación verbal de los mismos, la ciudadanía cara vez más quiere ver en los hechos el resultado del sacrificio económico que se le obliga a hacer, y que dadas las condiciones de crisis por las que atraviesa el país, no es poca cosa.
En una ciudad con más de 10 millones de habitantes y un área matropolitana que supera los 22 millones de residentes, los cambios en el transporte público y en obras viales se notan poco y resultan al poco tiempo también obsoletos, lo que da lugar a uan fuerte presión sobre las autoridades para llevar a cabo una constante renovación y actualización en los modos de transporte. Por eso es importante que la ciudadanía vea el esfuerzo de los gobernantes en mejorar continuamente los transportes y su infraestructura. El ciudadano no sólo tiene el derecho, sino la necesidad de percibir que sus impuestos y su pago por el servicio público de transporte, se ve materializado en mejores medios e infraestructura. No es meramente una cuestión psicosocial sino eminentemente práctica, que se expresa en rápidez, comodidad y seguridad, a la hora de viajar. así pues, bienvenidas todas las mejoras en los medios de transporte citadino y su infraetructura.
El gobierno perredista de la ciudad de México, encabezado por Marcelo Ebrard propusó la construcción de un tranvía que circule por el centro histórico de la capital de la República. Sin embargo, vecinos y transportistas locales se han unido al Partido Acción Nacional para conformar un frete opositor al proyecto. Los positores al mismo alegan la falta de estudios sobre el impacto ambiental y económico de dicho proyecto; tambien se justifican en que no han sido consultado por las autoridades del gobierno central para conocer sus opiniones al respecto. La idea de volver a construir una ruta de tranvías no nos parece mala de entrada, el problema es si dicha obra se hará de espaldas a la ciudadanía y como un acto de imposición, y no como resultante de una acción consensuada y acordada entre autoridades, vecinos y transportistas locales. El tranvía puede coadyuvar mucho en la reducción del tránsito y, consecuentemente, en la disminución de la contaminación en el área. Pero por más que sean sus beneficios, tiene que ser una obra resultante de un acuerdo entre las partes involucradas, para que ese medio de transporte ayude a solucionar problemas viales y ambientales y no que se convierta en una fuente de discordias entre autoridades, vecinos y transportistas. El Tranvía puede ser una gran ayuda para descongestionar el centro de la ciudad, pero también se puede convertir en un verdadero dolor de cabeza para la metrópoli. Esperemos que sea lo primero y no lo segundo.
El presidnte de la hermana república de Bolivia
Evo Morales, anunció hace unos días la nacionalización de los ferrocarriles de su país, actualmente en manos de norteamericanos y chilenos. Con esa medida, el presidente Morales, pretende dar un fuerte impulso al transporte rielero, de tal manera que se convierta un medio idñoneo para el transporte de carga dentro del país y hacia las naciones vecinas, como Brasil, Uruguay, Paraguay, Argentina, Perú y Chile, con las que Bolivia mantiene fuertes lazos comerciales. Es una medida que apunta a tener control nacional sobre ese medio de transporte que es importantísimo para el traslado de personas y mercancías. El caso nos recuerda lo sucedido en México respecto a nuestros propios ferrocarriles, que fueron privatizados y puestos en manos extranjeras, debido a la ola privatizadora neoliberal, en la época en que gobernaron este país personajes de tan ingrata memoria como Carlos Salinas de Gortari, Ernesto Zedillo y Vicente Fox, todos ellos fieles segudores de la ortodoxia neoliberal. Por aquella época recordamos que hace ya más de 100 años, José Ives Limantour, secretario de Hacienda de Don Porfirio Díaz, un liberal hasta la médula, que favorecía en todo lo que podía a la iniciativa privada y al capital extranjero, y consecuentemente la privatización de los ferrocarriles, fue, paradójicamente, el iniciador del proceso de nacionalización de los mismos, porque se dió cuenta, me imagino que muy a su pesar, que los intereses de los dueños de las empresas ferrocarrileras, ingleses y norteamericanos, no eran los intereses de México. Fue una decisión no sólo valiente sino inteligente. La decisión de un hombre que fue capaz de ver más allá de su credo ideológico político y económico personal, y vió en primer lugar el interés nacional. así que como lo indica el ejemplo del Sr. Limantour, no es necesario ser pro socialista o pro comunista para ser patriota y nacionalista, y ser capaz de ver y leer la realidad tal cual es y no deformada por los esquemas ideológicos. Con más de 100 años de diferencia, dos hombres de signos políticos muy diferentes, en dos naciones muy lejanas en términos geográficos, coinciden en la importancia de que un medio de transporte tan importante como los ferrocarriles eeté en manos de nacionales, con una visión partiotica y a la vez práctica: la de la primacía del interés nacional.
Ante la negativa a rectificar su política de precios de combustibles, especialmente el diesel, diversas organizaciones de transportistas y el propio Congreso amagan al gobierno federral con congelar los precios de estos vitales insumos para que la industria del transporte pueda seguir funcionando dentro de parámetros aceptables. El gobierno presidido por Felipe Calderóan da a cada momento más muestras de intolerancia, ceguera y sordera que a nadie benefician. Es ya del todo evidente que el Sr. Horcacitas, secretario de Comunicaciones y Transportes, no tiene ni la menor idea del sector que le toca administrar, y peor aún, que no tiene tampoco el buen ánimo necesario para llevar a cabo sus delicadas obligaciones para con la nación. Así las cosas, lo único que ha podido evitar un paro nacional que ponga en jaque la nación, ha sido la desorganización y falta de coordinación de los propios autotransportistas entre sí. Pero si el gobierno le apuesta a esa incapacidad del gremio autotransportista para unirse y organizarse está haciendo una apuesta muy peligrosa que le puede resultar cotraproducente, como ya le ha sucedido con otros asuntos públicos. Así que no queda sino llamar a la cordura al presidente Calderón y a sus funcionarios involucrados en el tema de los combustibles y el transporte terrestre, para que rectifiquen. Insistimos en que es un grave error de la administración calderonista no medir adecuamente las consecuencias que tendría para la economía nacional un paro general de camioneros, ni lo que significaría ese mismo hecho en términos políticos para su administración. Todavía hay tiempo de rectificar el rumbo en bien, no sólo de las finanzas públicas como para el sector del transporte y l nación entera.
Edmundo Delgado Ramírez, presidente de la Confederación Nacional de Comerciantes y Transportistas anunció que incrementarán sus mediadas d presión contra el gobierno federal encabezado por Felipe Calderón, con el fin de reducir el precio del diesel a $6.30, en lugar de los $8.24 que cuesta el día de hoy. Después de haber realizado un paro en la ciudad de Tuxpan Ver. el líder de la CNCT, amenazó con la realización de un paro nacional, cuya fecha aun esta indeterminada, pero que podría suceder a corto plazo. También señaló que el paro se llevaría a cabo sin un anuncio previo, para no dar lugara a que el gobierno calderonista pueda desactivar el movimiento, como ya lo hizo el año anterior. Delgado llamó a los autotransportistas a unirse para que el paro pueda ser una medida de presión efectiva. Y tiene razón ya que sólo cuando los autotransportistas sean capaces de presentar un frente único, será posible que el gobierno deje de prestar oídos sordos y miradas ciegas a las demandas de los camioneros mexicanos.
Ciertamente, de llevarse a cabo el paro nacional, se paralizaría el país entero, con graves efectos sobre la ya de por sí deteriorada economìa nacional. Pero tal vez no haya otro recurso para hacerse escuchar y atender, y para dar un golpe de timón que permita que se tomen otro tipo de medidas que reactiven a un sector prácticamente moribundo salvo raras excepciones. El país sin transporte público de carga, pasaje regular y turismo, está igualmente agónico. Hay que cambiar un modelo económico depredador y antiliberal que lleva 27 años de establecido, periódo en el cual prácticamente todos los rubros de la economía han sufrido efectos negativos.
Y tal parece que para lograr tal fin, por la vía pacífica, no queda de otra más que hacer una demostración de fortaleza frente a la actitud irresponsable y antisocial del gobierno en turno.
Desafortunadamente los hechos ya nos dijeron quien es el verdero peligro para México, sa llama Felipe Calderón Hinojosa. Las cosas, por su propio peso caen.
Potiac Matiz G2 se seguirá vendiendo en México. Sí, el pequeño subcompacto que en otros mercados se conoce como Chevrolet Matiz o Sparck se seguirá vendiendo en México, a través de los distribuidores que antes eran Pontiac y que en adelante se denominarán Buick GMC. El pequeño y utilitario subcompacto es el único sobreviviente de Pontiac, en gran parte debido a que en realidad es un Daewoo coreano. Aunque no se sabe bajo que denominación aparecerá en el modelo 2010, si se sabe ya que la oferta del año modelo 2010 desaparece la versión más equipada. Al igual que el Chevy, o el Aprio hay reducción en los niveles de equipamiento, con el fin de mantener precios competitivos en el deteriorado mercado mexicano. Como bien se sabe, el ramo automotríz mexicano fue de los más duramente golpeados por la crisis mundial del año pasado, y se espera que tenga que pasar por un largo periódo de recuperación. Caso muy similar al del autotransporte pesado der carga y pasaje, que se espera se recupera hasta el año 2013.
Uno de los elementos que puede coadyuvar a una alza de las ventas de subcompactos como el Matíz es el alza continua de precio de las gasolinas. El Matiz, como el Atos, su competidor directo, se han caracterizado por un muy alto rendimiento de combustible, y precios de mantenimiento relativamente bajos.
La apuesta debe ser entonces, a comprar autos más económicos y menos gastalones y a usar lo menos posible el vehículo, para ahorrar en una de las áreas más sensibles de la economia familiar o empresarial: el transporte.
El año nuevo llega a los autotransportistas del país con malas noticias. El aumento de los precios de combustible, la baja de demanda en el servicio, el aumeto de la inseguridad en las carreteras, el envejecimiento de la flota vehícular y la sordera de las autoridades federales, estatales y municipales a la que s esuma una también creciente
corrupción de los cuerpos policiacos y algunos autotransportistas veniales. Pero tal vez el mayor reto para los autotransportistas mexicanos sea superar la desúnión que previa en el gremio y los males que la acompañan, como la desonfianza, el egoísmo, la mesqundad, la deslealtad. Los autotransportistas solamente podrán hacer frente a las dificultades que enfrentan si son capaces de unirse y trabajar juntos en términos del beneficio colectivo. Elo supone deponer líderes corruptos y mafiosos, ceder y conceder para beneficiar la unión y privilegiar aquellos temas y asuntos que son prioritarios para la sobrevivencia y progreso del gremio, sin olvidar que el beneficio del gremio no tiene porque estar peleado con el interes nacional, con el beneficio de la patria. Desdeus propia trinchera, los autotrasportistas legítimamente deben cuidar sus intereses gremiales y profesionales, pero no pueden ni deben de ver dichos intereses en el marco más amplio del interés de la patria, ews decir de todos los mexicanos.
En materia de transporte terrestre, el Tratado de Libre Comercio entre México, Esatdos Unidos y el Canadá, ha sido unverdadero fracaso que no ha beneficiado a nadie y sí ha perjudicado a muchos. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) anunció que en este año, 2009, se habían importado más de 1800 vehículos pesados del vecino del norte, gracias a la apertura de mercado existrente.
El asunto debiera preocuparnos no sólo por lo que tal importación afecta al mercado de compra venta de camiones y tractocamiones, tanto nuevos como usados, sino también por lo que afecta el medio ambiente, ya que la importación de tales vehículos no supone una revisión en materia ecológica. Lo que lleva a la conclusión que se está permitiendo la importación de vehículos que no cumplen con ninguna normatividad de protección al medio ambiente. Se trata pues de un autogol más contra México y sus autotransportistas, que se esfuerzan por trabajar dentro del marco de la ley, de manera honesta y profesional.
Por otra parte una nueva agresión al sector del autotransporte ha sido dada por parte de las autoridades hacendarias quienes han autorizado dos aumentos al precio del diesel en este fin de año. Agresión porque se continua desangrando a un sector vital de la economía, ante la incapacidad de encontrar soluciones alternativas que impulsen de nuevo el crecimiento de la industria del transporte terrestre de carga y pasaje. Y ni que decir que la corrupción se suma a la incapacidad de las autoridades.
Con este tipo de políticas y acciones, puede que el gobierno salve sus finanzas, pero destruirá, como lo ha venido haciendo, la economía del país.
"Las locomotora de vapor tenían alma, los maquinistas se enamoraban de ellas y las trataban como si fueran sus mujeres. Cuidaban y respetaban a las negras, a sus morenas, con gran celo. Siempre las traían engrasadas y limpiecitas con sus bronces brillando. Les gustaba presumirlas."
Museo del Ferrocarril
San Luis Potosí, S.L.P.
México
Sin duda pocos medios de transporta han despertado tantos afectos, emociones, sueños y fantasías como el ferrocarril. El ferrocarril ha estado siempre vinculados al progreso, a la tecnología, pero no menos al romanticismo, a la fantasía, o incluso a la magia, como en las películas deL famoso Jarry Potter. Historias de amor, aventura, guerra y conquista, han estado relacionadas con los ferrocarriles. Yo recuerdo con especial cariño los vaiajes en tren que muchas veces hice al lado de mi familia. Tengo que confesra que muchas veces lo que más me importaba en sí, era el viaje entren (o en autobus), que el destino del viaje. No acababamos de llegar y yo ya quería regresarme. No era tanto que extrañara mi casa, sino el hecho de, una vez más, viajar en el tren. Creo que si hubiera tenido la oportunidad de vivir en un carro del ferrocarril hubiera sido muy felíz, y me habría pasado todo el tiempo fantaseando en que, al asomarme por la ventana, habría visto mil y un lugares distintos, cada día nuevos y diferentes. Hoy recuerdo haber visto varias maquinas de vapor, imponentes, grandiosas, poderosas, capaces de subir sin problemas empinadas cuestas, y arrastrar muchos vagones de carga, express o pasaje. Todo un portento del ingenio y la laboriosidad humana. Hoy esas maquinas ya no circulan mas, pero para quienes las conocimos, quedarán siempre en un lugar privilegiado de nuestra memoria, esas hermosas y bellas "negras" o "morenitas" que fueron y aun son, un hito imborrable en la historia del transporte.
"En la estación me sentí dichoso y libre, en plena posesión de mi ensueño. La multitud de pasajeros que descendían de los vagones me pareció una multitud conquistadora, mareada como yo, como yo ...el andén era una pequeña babel ..."
Rubén Campos
Caludio Oronoz
1906
A lo largo de su historia, la ciudad de San Luis Potosí, tuvó cuatro estaciones de ferrocarril, la del Ferrocarril Nacional Mexicano, que corría de la ciudad de México a Monterrey y Nuevo Laredo, la del Ferrocarril Central de México, que iba de San Luis Potosí al puerto de Tampico, en el Golfo de México; la estación de Unificación, de ambos ferrocarriles (1908), y la estación diseñada por el arquitecto Ortíz Monasterio a la que ya nos hemos referido en una participación anterior y que hoy es la sede del Museo del Ferrocarril. Las otras tres estaciones han desaparecido físicamente, pero gracias al trabajo de los museógrafos han sido rescatadas para la memoria y la historia. Su existencia nos revela la importancia que tuvo la capital potosina en el ámbito del transporte en general y de los ferrocarriles en particular, de los que fue su corazón durante el siglo XIX. Hoy San Luis Potosí, sigue siendo un importante punto de cruce de caminos en los ejes norte-sur y este-oeste pese a que el ferrocarril ha pasado a un tercer lugar, por debajo del transporte carretero de carga y pasaje y al aéreo de carga. Un lugar de paso obligado hacia la frontera norte o hacia el centro y sur de la nación. También paso forzoso para viajar de la costa del Pacífico al Golfo de México y viceversa. Fueron sin duda, su localización geográfica y la llegada del ferocarril los factores que convirtieron a la capital tunera en ese importante lugar de paso y confluencia de personas, bienes, productos y mercancías. Y han sido precisamente las estaciones, esos espacios urbanos privilegiados de encuentro y despedida de los hombres y mujeres que van de un lugar a otro, llevando con ellos, no sólo sus anhelos, deseos y sueños personales, sino también la cultura, las tradiciones y costumbres de su sociedad. Por esas cuatro estaciones llegaron muchos que se acabaron quedando para conformar la sociedad potosina que hoy conocemos; esas estaciones fueron el primer contacto con la ciudad y sus habitantes, con su particular cultura y costumbres, así que mucho han tenido que ver con la conformación del San Luis de hoy. La estación no es pues, sólo ese "no lugar" al que se refirió el antropólogo frances Marc Augè, como lugar del anonimato, de la soledad, del tránsito y la estancia efímera. Es también el puerto al que se llega, por el que se entra (o se sale), en el que se establece ese primer contacto, a veces tan importante, que define en un primer momento sentimientos y emociones respecto a la ciudad o población a que se llega.
Esa primera impresión que se vuelve imborrable, que permanece en la mente del pasajero, para bien o para mal. Las cuatro estaciones potosinas son así cuatro momentos de la historia de la ciudad que es necesario recuperar para entender, por lo menos en parte, el ser potosino.
El fin de semana pasado viajé a mi ciudad natal San Luis Potosí, localizada a 424 Kmts. al norte de la capital dela República mexicana. En esta ocación tuve la oportunidad de conocer el museo del ferrocarril que recientemente abrió sus puertas al público. Aunque aun es pequeño, no dejó de ser interesante. El museo se encuentra localizado en la antigua estación de pasajeros de la ciudad, construída en Av. M. José Othón esquina Chicosein, justo frente a la Alameda. Es la cuarta y última estación ferrocarrilera que tuvo San Luis Potosí. Fue construída en el estilo americano, dentro de la corriente arquitectónica del funcionalismo. Diseñada en 1936, por el arquitecto Manuel Ortíz Monasterio, fue inaugurada el 7 de noviembre de 1942. El arquitecto Ortíz Monasterio dijo de la misma, que era un "cajón con agujeros". Vino a sustituir a la vieja estación "Mitzel" su predecesora, que desapareció producto de un incendio. A esta estación, hoy museo, salían y llegaban trenes con destino a Tampico Tams. y pasaban los trenes que viajaban de la capital de la República a las ciudades de Monterrey y Nuevo Laredo y viceversa. Recuerdo de niño haber viajado de San Luis Potosí al puerto de Tampico, la emoción de abordar el tren, de viajar en él y del encuentro con la familia que tenía allá en Tampico. Pero volviendo a la estación, en su momento, se la consideró una referencia excepcional de la arquitectura ferroviaria de mediados del siglo XX. Creo que en ese sentido, lo sigue siendo.
Hoy, convertida en museo, después de mucho tiempo de descuído y abandono, es un espacio privilegiado para la difusión de la historia del ferrocarril en San Luis Potosí y en México, así como para la difusión de la cultura para toda la sociedad potosina.
El costo de ingreso es de sólo 10 pesos, que bien vale la pena pagar para disfrutar tanto de la obra arquitectónica, como de las exposiciones y eventos que ahí se presentan con frecuencia. Además seguramente serán de una gran ayuda para que el museo sobreviva y crezca.
Hoy tuve la oportunidad de viajar por primera vez en le famoso Metrobus de la ciudad de México, en la ruta que corre por Avenida de los Insurgentes. Recorrí el tramo que va de la la estación Bombilla a la estación Ciudad de los Deportes. Es un tramo relativamente corto, pero permitió darse cuenta del servicio que estos buses articulados prestan a la ciudadanía defeña principalmente. Los autobuses Volvo articulados y automáticos, pueden viajar a no más de 60 Kmts por hora. Los autobuses tienen capacidad para transportar 160 pasajeros, 42 de los cuales pueden viajar sentados y 118 parados. El servicio es rápido y cómodo. Hay que criticar que la frecuencia entre los buses no sea regular y que a veces pase buen tiempo sin que ningún autobus llegue al paradero, en tanto en que otras ocaciones lleguen dos o tres juntos. Ello tiene como consecuencia que en algunas ocaciones el autobus esté repleto y no sea fácil abordarlo o bajarse de él.
A cambio, uno de sus evidentes beneficios ha sido descongestionar en gran medida Avenida de los Insurgentes, que es una de las principales vialidades de la Capital.
El precio nos parece un poco alto, sobre todo porque ningún otro medio de transporte equivalente puede circular por su ruta, lo que obliga al uso del Metrobus.
Actualmente exiten dos rutas, pero existen más en proyecto.
Con todo es un avance necesario en una ciudad como la de México, con un tráfico verdaderamente abrumador.
En el blog denominado Guía del Viajero en México (http://cokiemoster3.blogspot.com) se presenta un listado de las 100 mejores líneas de autobuses en México. Ocupa el primer lugar Enlaces Terrestres Nacionales (ETN), seguida de Turistar Ejecutivo. En tercer lugar aparece Península Ejecutivo, en cuarto sitio Unico, de grupo Transpaís, que acaba de incorporar a us flota autobuses Busscar de dos pisos y tres ejes. En quinto puesto se ubica a Primera Plus, sexto lugar corresponde a Autonaves Gran Confort, en tanto que Tufesa es colocada en septimo puesto. El octavo en el ranking es Parhikuni, el noveno es Ave Senda y el décimo a TAP Confort. UNO ahora ADO Platino ocupa el 12o. lugar. En el quinceavo está Omnibus de México Plus, en el 20o. Futura Plus y en el 22 Transportes del Norte. ADO GL aparece hasta el lugar 46 y ADO en el 58 de la lista. Un asunto muy importante por aclarar es el de los criterios que se utilizaron para hacer la evaluación de las líneas y su colocación en el listado. Lo cierto es que según el mismo IAMSA se lleva de todas todas el primer lugar ya que tiene en propiedad al 1o., 2o., 5o., 8vo. y 10o lugares. Grupo ADO tiene como mejor colocada a UNO en el 12vo. lugar y a la recién adquirida Estrella de Oro Plus en el sitio 17. En tanto que el tercer gran grupo de camioneros mexicanos, Estrella Blanca, tiene a Futura Plus en el lugar 20 siendo la mejor colocada del grupo. Resaltan Península en el 3a. posición y Transpaís en el 4o puesto.
Si bien ETN y Turistar están a la cabeza de la tabla, hay que decir que todavía están muy lejos de poder competir con las líneas sudamericanas, especialmente Argentinas y Peruanas donde los servicios de lujo son mucho má scompletos ya que hay la atención de azafatas (terramozas), comidas calientes abordo, asientos cama de 180 grados de reclinación, kits de confort e higiene bucal (Expreso Cruz del Sur, Perú) bebidas como mate, vino o wisky (Argentina), licor de chocolate (Potosí de Bolivia), biblioteca abordo como en OLTURSA del Perú, y otras muchas comodidades que aun no tenemos en México. Ciertamente en autotransporte hay que mirar al sur y no al norte en cuanto a calidad y seguridad para el viajero.
México tiene la urgente necesidad de poner fin a los monopolios y oligopolios que hoy aun persisten en el país al amparo del Estado. Si se pretende sostener como modelo económico la economía de mercado, no es posible seguir solapando y hasta apoyando la existencia de monopolios y oligopolios privados que controlan impunemente amplios sectores del mercado, imponiendo prácticas comerciales que lesionan la economía de los consumidores y atentan contra el derecho a la participación que todo ciudadano individual o colctivamente tiene. En el caso de las telecomunicaciones tenemos el duopolio conformado por Televisa y Televisión Azteca que lograron impedir la apertura de una tercera cadena de televisión abierta; en el caso del transporte, está el caso de la concentración de líneas y empresas en tres grandes grupos, ADO, IAMSA y Estrella Blanca, quedando cada vez menos líneas independientes con autonomía de gestión.
E el sectoer panadero, Bimbo prácticamente controla de manera absoluta la producción industrial de pan, en la telefonía nos ncontramos con el monopolio de Telefonos de México y así sucesivamente podemos ver que en cada sector de la economía una sola empresa, o un pequeño grupo de ellas concentran y centralizan la propiedad y la operación productiva o comercial.
Los últimos sexenios, de Miguel de la Madrid para acá, han sido verdaderos enemigos de las libertades económicas. Llamados neoliberales, justamente han atentado contra el liberalismo, privando a miles de mexicanos del ejercicio de su iniciativa empresarial y a millones más de un empleo y salarios dignos. Es decir han obstaculizado la libre competencia, la igualdad de oportunidades y el derecho a llevar a cabo una actividad económica cualquiera en tanto sea licita. Asì pues, neoliberalismo no es liberalismo. El primero ha generado no una clase empresarial fuerte y consistente, sino un estamento de señores feudales que se creen dueños de las empresas y de sus trabajadores, y se creen con derecho a controlar la vida de sus empleados, imponiéndoles condiciones de trabajo que resultarían inaceptables e insoportables para ellos. Limitando también sus posibilidades de empleo dada la inexistencia de empresas competidoras que proporcionen alternativas de empleo digno y estable. Para el consumidor significa también reducción de alternativas de compra de productos y servicios de buena calidad y precio razonable. La soberanía del consumidor queda reducida a nada cuando no hay opciones y cuando además es converido en un sujeto pasivo constantemente bombardeado por una publicidad abrumadora y falta de ética.
Y sería labor del Estado (liberal) imponer límites y sanciones a las prácticas monopólicas, así como impedir la conformación de monopolios o empresas que por sus dimensiones superan por mucho a la competencia existente. Quie no pase más que si uno, por ejemplo, quiere viajar a la ciudad de Xalapa no le quede más remedio que ir por las empresas de grupo ADO por la sencilla razón de que no hay otras. Para quien no lo sepa, Autobuses Unidos, ADO, ADO GL, ADO Premier, Cristóbal Colón, Sur, Volcanes, Cuenca, grupo Texcoco, Estrella de Oro, todas peretenecen a los mismos dueños.
En el caso de la televisión, Televisa controla también Cablevisión y Sky y muchos sitemas de cable en provincia. y Bimbo es dueña de Wonder, Tia Rosa, Marinela, Sunbeam, lonchibon, etc. En la industria lechera, Lala también se ha hecho de muchas marcas de productos lácteos.
Exigir pues, al Estado que combata y evite a los monopolios u oligopolios, es una obligación ineludible para quien desea tener mayor libertad económica efectiva para ejercer su autonomía como productor, prestador de servicios, consumidor, trabajador u empleado.
La ciudad de México cuenta con cuatro centrales de autobuses en cada punto cardinal. Está la Central de Autobuses del Norte, la del Sur, la del Poniente y la del Oriente, mejor conocida como TAPO. Dadas las dimesiones de la ciudad de México y su nerome población, así como el hecho de que el autotransporte federal de pasajeros,(foráneo o inerestatal) obedecía en su desarrollo histórico a un esquema radial, se pènso en establecer esas cuatro grandes terminales: la del Norte que presta servicios al centro, norte, noreste, noroeste y occidente del país
la del Sur, de donde salen autobuses hacia el sur y suroeste del país; la Poniente que cubre las rutas del occidente y la TAPO a todo el sur y sureste de la nación.
La idea cuando se les planeó y construyó, era evitar que los autobuses foráneos transitaran dentro de la ciudad de México dado su enorme y caótico tráfico citadino, y en principio se logró. Pero con el paso del tiempo, el esquema original fue superado por la dinámica de desarrollo de las empresas camioneras. Aparecieron nuevas líneas, se fusionaron otras, se liberaron rutas y reapareció el tánsito de autobuses dentro de la ciudad. Por ejemplo con la dquisisción de Flecha Roja del Sur por parte de Estrella Blanca, se empezaron a prestar servicios del puerto de Acapulco a ciudades del centro y norte del país y se iniciaron servicios locales de la terminal sur también al centro y norte de la nación. Así los autobues se ven obligados a circular dentro de la ciudad capital de la República, lo que se había querido evitar.
A últimas fechas llegaron nuevas líneas idependientes a los grandes grupos tradicionales que no tuvieron cabida en las centrales y aparecieron de nuevo las terminales de línea en diversos rumbos de la ciudad y; dado el crecimiento de la zona conurbada de la ciudad de México, aparecieron ya nuevas terminales propiedad de los grandes grupos, como las de Tlalnepantla y Santa Marta de grupo ADO, o la de Transportes del Norte (grupo Senda) en Tepotzotlán, donde también hay una pequeña Central en la que paran los autobuses de Estrella Blanca, Flecha Amarilla, Primera Plus, ETN entre otras. Así se hace necesario un nuevo proceso de reordenamiento de las terminales de autobuses que facilite la llegada y salida de omnibus y el tránsito de éstos cuando sólo vienen de paso. Ello puede implicar su posible relocalización así como su aumento de tamaño, la consideración de áreas de reserva para su crecimiento, la facilitación de acceso a sistemas de transporte urbano, el acceso a servicios complementarios (hospedaje, encierro, talleres, gasolineras, restaurantes, etc.)
El nuevo libramiento norte de la ciudad de México, que va de la autopista de Queretaro a la de Puebla es una obra pública que puede ayudar mucho a desviar el tráfico foráneo de la ciudad de México, disminuyendo tiempos, consumo de combustible y problemas de tráfico. Otra parte, la deben hacer las propias empresas reordenando la prestación de sus servicios en coordinación con las autoridades locales y federales, de tal manera que se eficientice el transporte de pasajeros dentro y alrededor de la zona urbana México, tanto para beneficio de los habitantes de la gran urbe como para los que sólo están de paso.
El día de hoy tuve una vez más el gusto de vistar la Universidad Nacional Autónoma de México, de caminar por sus jardínes y entre sus escuelas, facultades, museos, zonas deportivas y administrativas. Es una obra colosal de arquitectura, urbanismo, como creo que no hay otra igual por sus dimensiones, un aauténtica ciudad dentro de la ciudad de México. En las últimas visitas a nuestra máxima casa de estudios resalta sin duda la obra arquitectónica y urbanística construída en beneficio de más de 300 mil personas que asisten diariamente a sus instalaciones. Y dentro de ellas, la red de transporte de pasajeros para estudiantes, profesores, empleados, directivos y turistas. Se trata del servicio de puma buses que en recientes fechas ha integrado modernos autobuses Mercedes Benz de piso bajo y automáticos, que transportan cómoda y seguramente a los usuarios dentro de la ciudad universitaria y hacia la estación del metro o el paradero del metro bus. Autobuses que no le piden nada a los mejores autobuses urbanos de cualquier gran capital del mundo y que prestan su servicio sin costo alguno. Para que estos autobuses circulen, se ha creado un carril exclusivo para el mismo y paraderos para abordar el bus a ls puertas de cada escuela, facultad, edificio administrativo o centro deportivo y cultural. Una verdadera red de transporte ágil, cómoda, segura y eficiente; aunque como sucede en toda ciudad, tenga sus horas pico de gran demanda. El Puma Bus es un ejemplo que debiera ser estudiado por los especialistas y cuidado por todos sus miles de usuarios cotidianos. Es el resultado de un esfuerzo de las autoridades de nuestra máxima casa de estudios que hay que valorar y proteger .
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes acaba de otorgar permiso para que las empresas internacionales de mensajería pueden llevar a cabo el llamado cabotaje, es decir, el traslado interno de paquetería en el país. Se trata de un duro golpe a las empresas nacionales que no pueden ir a Estados Unidos o el Canadá a hacer lo mismo.
Una vez más queda en evidencia que el gobierno de Felipe Caldeón, no tiene el menor interés en proteger a los tarnsportistas mexicanos, dándoles un marco legal y una serie de reglas claras, justas y equitativas para ejercer su actividad socioeconómica. Así las cosas, las empresas de paquetería, mensajería y carga, quedan en una situación de mayor debilidad y vulnerabilidad, debido a reglas del juego que benefician a las grandes empresas extranjeras en detrimento de las nacionales. Uno no puede menos que preguntarse para quién gobierna el presidente Calderón, ¿para los mexicanos o para los extranjeros? No veo como poder sacar adelante al país de la grave crisis económica por la que atraviesa, si la política económica del régimen es el entreguismo más abyecto al capital transnacional.
Duro revés propinó la Suprema Corte de la Nación al presidente Felipe Calderón, al declarar inconstitucional los artículos del reglamento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que facultaban a dicha dependencia para otorgar, refrendar y cancelar las concesiones relativas a telecomunicaciones. La SCJN encontró que dichos artículos eran anticonstituicionales y que ningún reglamento podía estar por encima de una ley experida por el Congreso de la Unión. Con tal resolución, el poder ejecutivo queda sin autoridad alguna respecto al otorgamiento de concesiones, que sólo podrá expedir la Comisión Federal de Telecomunicaciones. La SCT se limitará a firmar las concesiones otorgadas por la citada Comisión de acuerdo a la ley vigente en la materia. La intención de la existencia de la Comisión y las atribuciones que se le han otorgado tiene por finalidad evitar que el poder ejecutivo pueda conceder discrecionalmente concesiones. Es decir que el organismo competente coadyuve a la democratización de las telecomunicaciones, por lo que la decisión de la Suprema Corte es a todas luces acertada.
Un ejemplo más del autoritarismo del gobierno del Felipe Calderón, es el acuerdo que quieren establecer la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con la industria automotriz mexicana, con el fin de decidir ellos que vehículos deben ser o no retirados de la circulación, y en tal caso sustituídos por unidades nuevas. Es decir quieren poder decidir sobre la obsolecencia de la vida útil de los automóviles. El problema radica en que en tal iniciativa, no se toma en cuenta al dueño del vehículo en cuestión, convirtiéndolo en un agente pasivo, en una víctiam a de la voluntad de las autoridades y los industriales. Se violan así los principios de libertad y propiedad privada, ya que se otorga a un ente externo al individudo el poder para decidir sobre algo que no es propiedad de él. Si tal medida se aprueba estaremos cayendo no sólo en una caso del más abyecto autoritarismo, sino que se estará estableciendo un peligosisimo antecedente para posteriormente, con cualquier pretexto, vulnerar la libertad y propiedad en otros ámbitos de la vida privada. La propiedad es un derecho inalienable en un régimen que se pretende republicano y democrático y capitalista. Esta medida, debe ser rechazada contundentemente. No corresponde al Estado, ni al gobierno y menos a fabricantes privados, decidir sobre algo que no es su propiedad. No puede pretenderse que el gobierno decida qué le es útil o que no lo es a una persona, familia u organización, y hasta cuando lo es o lo debe serlo. El retrograda gobierno calderonista nos quiere regresar al autoritarismo de las monarquías absolutas, las dictaduras, o peor aún, paradójicamente, instalarnos en un régimen estalinista de "socialismo real", donde ni el individuo ni la propiedad merecen respeto alguno. Por el bien de México, no permitamos tal abuso gubernamental; es una violación a los derechos de los ciudadanos.
Varias marcas automotrices, como Nissan y la Nueva General Motors han optado por reducir opciones y equipamiento en sus automóviles más económicos, con el fin de mantener precios accesibes y alentar el consumo. Tal es el caso dl Aprio de Nissan y el Chevy de GM. En el caso del primero desaparecen las versiones equipadas y de lujo y se ofrece una nueva versión básica del motor 1.6 lts. de menor potencia, con sólo 87 hp's, volviendo así al concepto basico el que se diseñó el vehículo, un auto económico de precio, austero de acabados,ápero muy durable y resistente. En tanto que en el caso del Chevy se deja de ofrecer el sistema de seguridad y alarma inteligente que ofrecía localización satelital GPS, teléfono manos libres, denominado GM Link, que se ofreció en el 2009. La apuesta es sin duda abaratar costos y mantener precios accesibles dada la depresión y el estancamiento del mercado nacional. Cabe mencionar que el Aprio, (Dacia o Renault Logan) se importa del Brasil, en tanto que el Chevy se arma en el estado de Coahuila, al norte de la república mexicana. La estrategia de GM también obedece a que en el segmento de loa autos subcompactos y compactos, el Aveo, construido en San Luis Potosí, se ha convertido en el líder de ventas de la marca.
El día de ayer seguí con especial interés la información referente a las marchas y manifestaciones llevadas a cabo por el Sindicato Méxicano de Electricistas (SME) y para mi decepción y desencanto me encontre con que, aun existiendo pluralidad de medios radiofónicos y televisivos, exitió una unidad en cuanto al manejo de la información. Uno, inocentemente podría pensar que tal unidad es el resultado lógico y natural de la veracidad y la confiabilidad de la información proporcionada a través de ddichos medios, pero no pasa mucho tiempo en que uno se de cuenta, que tal unidad de criterios es más bien el resultado de una manipulación y tergiversación de la información desde la cúpula del poder. De tal manera que lo que se le da a la opinión pública es una versión parcial y unilateral, no con el fin de que el ciudadano esté bien informado y saque sus propias conclusiones, sino con el fin perverso de que piense lo que el gobierno y la oligarquía en el poder quieren que él piense. El descaro y la desvergüenza con que los grandes medios se prestan al juego del gobierno calderonista y sus oscuros intereses demuestran que aun prevalece en nuestra sociedad el servilismo más abyecto y ruín. Que los emdios electrónicos están al servicio del pode y no de la sociedad, que los intereses creados particulares y/o grupales pueden más que el interés nacional. Creo que la mayoría de los mexicanos qureremos que el conflicto entre el Sindicato y el gobierno federal, provocado por éste último, se solucione de la manera más justa y recta, apegada a derecho, pero de manera políticamente aceptable también, y eso no es, ni será posible, si se parte del uso faccioso y pervertido de los medios tal como hoy lo estamos viendo. Mal que el gobierno federal trate de manipular a su favor a la opinión pública, pero peor aun que los medios masivos se presten a esa jugarreta inmoral, contraria al interés nacional. Y si se me permite más grave es todavía que los mcrófonos estén en manos de gente "más papista que el papa" carentes de toda consciencia de que ellos son sólamente empleados de los medios, por no decir auténticos titeres de los empresarios y gobernantes. Han sido pocos los medios electrónicos que han guardado una postura más objetiva y ecuánime respecto a este conflicto; capaces de distinguir entre informar y dar opinión, convencidos de que lo que hay que generar es una opinión pública y no masas de malinformados. A ellos, como el noticiero de Javier Solozano o el de Ricardo Rocha, o el de Carmen Aristeguí, o los de la UNAM y Radio Educación, nuestras felicitaciones, pues su serio trabajo periodístico no es nada fácil en un ambiente de corrupción y depravación sociopolítica. Queda claro que hacen falta con urgencia nuevas opciones de medios, bajo esquemas de organización diferentes al empresarial o a los medios controlados por el gobierno federal directamente, hacen falta medios y políticas de Estado, hacen falta medios en manos de la sociedad civil, de organizaciones sociales, asociaciones civiles, y de todos aquellos que quieran expresar sus pensamientos y opiniones, sí con libertad, pero con responsabilidad y un talante ético.
El día de ayer, diversas asociacione de comerciantes presentaron a la ciudadanía de la capital de la República los nuevos taxis rosas que serán conducidos exclusivamente por mujeres y transportarán en pincipio sólo a mujeres. Los llamados Taxis Ángel, en referencia al Ángel de la Independencia, símbolo de la ciudad de México, están pintados de color rosa y cuentan con mecanismos antiasalto para proteger la integridad de las conductoras y pasajeras. Los taxis tendrán base en colonias como Polanco, Roma y Condesa entre otras. Inicialmente se cuentan con 100 autos marca Nissan, modelos Tsuru y Tiida, cuya confiabilidad está fuera de toda duda. Si el servicio tiene éxito, se ampliaría el número de vehículos y se extendería el serrvicio a personas de la tercera edad. Recuerdese que en la ciudad de Puebla, el servicio se presta a mujeres, ancianos y niños menores a 12 años.
El día de hoy tuve el gusto de visitar ciudad universitaria, casa de la Universidad Nacional Autónoma de México. Es un territorio impresionante por muchos motivos, es imposible dar cuenta de todos ellos en tan corto espacio como el que aquí tenemos. Me referiré a los adelantos urbanisticos y de transporte que ahí se han llevado a cabo. Ciudad universitaria tiene su propia red de transporte público interno y gratuito. Está dividido en 6 rutas (circuitos) que recorren todo el territorio universitario y hacen parada en cada escuela, facultad o instituto llevando a estudiantes, empleados, profesores e investigadores, de la estación del metro a los diferentes destinos dentro de la ciudad puma y de regreso. Los puma buses realizan el recorrido en un breve periódo de tiempo y hacen paradas en lugares preestablecidos. Se ha creado un carril exclusivo para que los buses circulen y hay además semáforos que pemiten el paso controlado de vehículos y peatones. Adicionalmente existe un servicio de prestamo de bicicletas para que los estudiantes puedan llega a tiempo a sus escuelas, facultades o a la zona cultural; estas bicicletas pueden circular solamente dentro de la ciudad universitaria y el servicio también es gratuito. Por si fuera poco, también ciudad universitaria tiene sus propia estación de bomberos. Gracias a todos esos adelantos, es posible que más de 200 mil estudiantes, más profesores, autoridades y empleados puedan transportarse en esta ciudad dentro de la ciudad de México. Para los interesados en el transporte y el urbanismo debe ser imprescindible una visita a ciudad universitaria de la UNAM, lo que allí se ha hecho en materia de transporte y urbanismo es notable y no hay en todo México algo equivalente.
Cuando las empresas automotrices lanzan al mercado un nuevo automóvil para el marecado popular, lo hacen pensando en la transportación mínima básica
lo que significa, entre otras cosas, la reducción del equipo de seguridad y, por lo tanto un aumento en las posibilidades de sufrir en un accidente graves daños a la salud o incluso la muerte. Entendemos que debido a que el precio de los vehículos utilitarios debe ser lo más bajo posible, se sacrifiquen ciertos elementos del equipamiento, como vestiduras de lujo, equipo de sonido, cristales tintados, etc. En lo que no podemos estar de acuerdo es que se eliminen elementos de seguridad, tales como barras protectoras en las puertas, bolsas de aire, sistemaas ABS de frenado, llantas más anchas y otras muchas cosas más. En este sentido no sólo habría que llamar la atención de las empresas armadoras e importadoras de vehículos sino a las autoridades correspondientes para que exigieran que los autos y demás transportes contaran con el equipoamiento de seguridad suficiente como equipo básico de seguridad contra robos y accidentes de tráfico. Pero tal vez debieran ser los consumidores, quienes adquieren un automóviles, los primeros en exigir esos equipamientos de seguridad.
Sobre todo, porque en otros mercados, principalmente en los Estados Unidos y Europa, los gobiernos exigen que los vehículos cumplan con ciertos estándares de seguridad que en paises como el nuestro no se demandan. El gobierno bien pudiera exigir mayores estándares de seguridad a cambio de eventuales beneficios económicos para las armadoras e importadoras, de tal manera que los consumidores salieran ganando en seguridad y protección y se redujeran sustantivamente las estadísticas de siniestros. Después de todo se trata de la protección de vidas humanas.
El próximo miercoles 11 de noviembre, grupo ADO inaugura los servicios de su nueva línea ADO Platino que sustituye a UNO, que fue una de las líneas pioneras en el servicio de lujo. Justo a las 12 del medio día se dará el banderazo con el que se inician las operaciones de la nueva empresa del grupo. Habrá que ver si se trata sólamente de un cambio de imagen o si hay un cambio significativo respecto a la vieja línea, con una mejora en la prestación de los servicios tanto en tierra como a bordo de las unidades.
ADO Platinum operará con autobuses Volvo 9700 de tres ejes, en las rutas por las que antes transitaba UNO.
Nissan Mexicana presentó el nuevo Aprio 2010, que en otros mercados se conoce como Dacia Logan o Renault Logan. En esta nueva edición Nissan decidió sacar del mercado las versiones Emotion y Premiun y quedarse con la versión Base pero con menos equipamiento. Las novedades son: la aparición de una nueva opción llamada Convenience aun menos equipada que la Base, y una nueva versión del motor de 1.6 Lts. de sólo 87 hp, 16 caballos menos que la ya conocida. La diferencia está en el sistema de inyección de combustible. Desaparecen el stereo, los frenos ABS, EBV, el equipamiento eléctrico, los insertos tipo aluminio, la alarma antirrobo y las bolsas de aire. Con ello el costo del vehículo disminuye significativamente aunque se pierden importantes elementos de seguridad y confort. En la versión Base se sigue ofreciendo la caja automática de 4 velocidades con opción a cambios manuales. Se antiene la misma oferta de siete colores exteriores y sólo el negro en vestiduras.
Sus hermanos el Tsuru y el Platina (Renault Clio Symbol en Sudamérica), se mantiene sin cambios. Ahora las versiones basicas de Tsuru y Aprio (Logan) son muy similares en precio y nulo equipmiento. Aunque el Aprio ofrece barra estabilizadora trasera y tacómetro como equipo de serie, portavasos en consola y preparación para equipo de audio. El Tsuru sólo ofrece desempañador trasero. La pregunta es por qué el Aprio no se vende como Renault y con su nombre original Logan tal como también debiéra haber sucedido con el Platina.
Alguna vez comenté que era aficionado a oir la radio. En un principio era a media noche, cuando la mayoría de las estaciones de la ciudad de México terminaban sus transmisiones, y entonces se podían escuchar las radiodifusoras de Estados Unidos, algunas con tanta claridad que parecían locales. Despues el interés fue por la onda corta, lo que permitió escuchar estaciones de otras partes del mundo como Cuba, Holanda, Francia, Canadá, España, etc. Finalmente, aparecieron las estaciones de internet, lo que amplió mucho más la gama de posibilidades y opciones. Gracias a Internet hoy es posible escuchar radiodifusoras de cualquier parte del mundo con gran calidad de sonido y durante todo el día, a la hora que sea. Hay estaciones para todos los gustos y preferencias y se puede oir hablar de cualquier tema imaginable o escuchar los más variados tipos de musica o atender a los diferentes géneros radiofónicos. Yo prefiero escuchar musica, especialmente jazz, new edge o adulto contemporáneo, y he descubierto que hay muchas opciones posibles, tanto en México, como a lo largo y ancho de América Latina. Escuchando algunas de ellas he descubierto la enorme riqueza musical que hay en nuestro continente y el surgimiento de nuevos(as) artistas y valores musicales, con nuevas propuestas algunas de ellas muy interesantes y sugerentes. Por ejemplo, las cantantes peruanas Desiré Mandrile y Gisella Altuna, que han recreado el jazz, la rumba flamenca, las baladas (Desiré), o los ritmos afroamericanos, el bolero, el rock (Gisella). Dos propuestas musicales contemporáneas muy dignas de ser escuchadas y disfrutadas por los amantes de la musica. En estaciones de radio, valen mucho la pena, Telestereo de Lima, Perú, FM La Paz, de La Paz, Bolivia, Classica FM de Santa Cruz de la Sierra, también Bolivia, Alfa FM en Montevideo, Uruguay, o Trionicca en San Luis Potosí, México. Son sólo algunos ejemplos que iremos ampliando a través de futuras colaboraciones para nuestros amigos amantes de la radio y la musica.
Soy aficionado al besibol de toda la vida. Desde que era niño, mi querido padre me llevaba con frecuencia al hoy desaparecido parque del Seguro Social, antes llamado "Delta", en la esquina de las avenidas Cuauhtémoc y Obrero Mundial. En aquél entonces, el beisbol de la Liga Mexicana se transmitía los fines de semana por televisión abierta y en vivo. La gente asistía a ver el "Rey" de los deportes en buena cantidad, sobre todo cuando eran enfrentamientos entre los Diablos Rojos del México y los Tigres capitalinos de Don Alejo Peralta; era la llamada "Guerra Civil" entre las dos escuadras de la ciudad de México. Salvo las series de campeonato, nada llamaba más la atención de los aficionados que esas famosas e inolvidables series entre Tigres y Diablos. Pero los tiempos cambian y la afición al beisbol fue decreciendo paulatinamente debido a la mejor y más intensa promoción de otros deportes, especialmente el futbol soccer, y a los errores que cometieron los directivos de la liga y los dueños de equipos. Hoy en el Disrito Federal prácticamente el beisbol está moribundo pese a los muchos años de gloria que tuvo ese deporte en la ciudad de México. En los medios de comunicación electrónicos el beisbol ha desaparecido. Con dificultades se dan los resultados de los partidos de la liga mexicana de primavera verano. Se le da más importancia al beisbol de las grandes ligas norteamericanas. Y en invierno, se omite por completo la información de la liga mexicana del pacífico, que incluso cuenta con jugadores de grandes ligas en sus equipos. para los medios sencillamente, no existen. Es una lástima, pues además de que es un beisbol profesional de alta calidad, es una liga que compite a nivel internacional, año tras año, en la Serie del Caribe, en la que se reunen potecias beisboleras como Venezuela, República Dominicana, Puerto Rico y México. Pero nadie hace caso fuera de la zona en que la liga invernal se juega. Prefieren hablarnos de los resultados del futbol soccer de africa, o de equipos que juegan en Ucrania o yo que se, a hablarnos de lo que sucede en una liga mexicana importante. Me parece que es una deformación muy grave y un reflejo de la mentalidad colonial de quines dirigen los medios de comunicación electrónicos y algunos impresos. Se olvidan que no a todos les gusta el futbol, o que aun gustándoles, no es lo único que existe. Contrastan la sobresaturación futbolera con la pobreza con que se informa dl beisbol (y otros deportes). El desequilibrio y la parcialidad son evidentes. El exceso y la falta, dos caras de la misma moneda de la mala información. No pretendo que las cosas sean al revés, sino que se informa de manera más equilibrada y equitativa. Tal vez los aficionados al beisbol actualmente seamos minoría en comparaión al futbol, pero todavía hay zonas en México, donde el beisbol, afortunadamente, sigue siendo el rey, y por ello, tenemos el derecho a estar bien informados sobre el deporte de nuestros amores, sin demerito de lo que corresponda a otros deportes.
Por cierto que afortunadamente gracias al internet ahora ya podemos incluso escuchar los partidos "on line", es decir, en vivo y en directo, pero no todos tenemos todavía acceso a una computadora (ordenador) en nuestas casas para escuchar o ver los partidos. Por eso hace falta que los medios, radio y televisión, nos bien informen, especialmente de lo que sucede en México y el mundo latino respecto al beisbol y muchos otros temas que se ignoran no se si por ignorancia, mala fe o prejuicios inventados, o aun peor, por un exagerado y desmedido afán de lucro.
Consumer Report informó que los autos de Chrysler son los vehículos de peor calidad en los Estados Unidos, según una encuesta levantada entre los consumidores. En el lado opuesto se encuentran las firmas orientales Honda y Toyota de Japón y Hyundai de Corea del Sur. Mercury aparece como la mejor marca norteamericana en décimo lugar, en tanto que su hermana Ford ocupa el sitio 16 de la lista. Chevrolet de la Nueva General Motors ocupa el lugar 25 del ranking.
Asì las cosas, una de las preocupaciones principales de Fiat además de consumar la fusión entre ambas firmas es mejorar la calidad de los autos Chrysler, así como presentar una oferta más atractiva a los consumidores norteamericanos, tarea que no se ve nada fácil para la empresa italiana. Como ya informamos en este espacio, Fiat tiene un programa de sustitución de modelos y de aparición de nuevos autos producto de la colaboración de diseñadores e ingenieros de ambas firmas, en los próximos tres años.
La nueva administración de Chrysler Corporation, anunció que en los próximos tres años habrá de restructurarse la oferta de vehículos que la empresa ofrece a los consumidores tanto en los Estados Unidos, como en aquellos países en que Chrysler tiene presencia. La idea es la sustitución de lagunos vehículos de las marcas Chrysler, Dodge Y jeep por automóviles Fiat, así como el diseño de nuevos automotores en los que colaboren los ingenieros y diseñadores de Chrysler y Fiat. No se trata de tener una oferta muy extensa de vehículos, pero que éstos sean atractivos para los tradicionales clientes de la firma norteamericana y a los nuevos clientes. Aunque en la declaración de los directivos no se especifica que sucederá en mercados fuera de los Estados Unidos, como México por ejemplo, si es posible preveer que muy pronto se verán más nuevos modelos de Fiat circulando por nuestras calles y avenidas, al tiempo que los productos de Chrysler se dejarán de ofertar paulatinamente. Aunque la línea general de la política de Fiat está trazada, queda por ver que tan hábil será la empresa italiana para llevar al éxito su estatégia dentro y fuera de los Estados Unidos. Miles de empleos y millones de dólares están en juego.
Los recientes acontecimientos que han sucedido en México, el cierre de la compañía paraestatal Luz y Fuerza del Centro y el paquete fiscal presentado por el presidente Calderón al Congreso, han pueso
en evidencia algo, que si bien ya se sabía, se ha hecho crudamente evidente; esto es, la parcialidad de la mayoría de los medios de comunicación en favor de las propuestas gubernamentales. Lo malo no está tanto en esa parcialidad, pues se entiende el carácter conservador de los medios en manos de la iniciativa privada, sino en que esa postura conservadora y progobiernista se finca en una actitud acritica de los propios medios, en el afán de ocultar el verdadero sentido de los hechos, en decir las cosas a medias, en el descaro para mentir sin pudor y en la intención manipuladora de la opinión pública en favor de causas de muy dudosa moralidad y aun más de incierto beneficio para la sociedad. Pero tanto en el caso de la liquidación de la paraestatal Luz y Fuerza del Centro y del polémico paquete fiscal, la voz de la ciudadanía se ha hecho escuchar a través de los pocos medios de comunicación críticos, de los medios alternativos y de la expresión popular en calles y plazas, rebasando a los medios privados sometidos por el poder político y del capital. Aun en los propios medios coptados por la oligarquía las expresiones de rechazo y oposición a las medidas gubenamentales se ha hecho claramente notorias. Aquí se hace evidente tanto la falta de una política de Estado en materia de comunicación social, como el fallo de los medios concesionados, para cumplir la labor social responsable que les corresponde en una sociedad que se pretende abierta, libre y democrática, es decir, la de informar con veracidad y oportunidad.
No nos oponemos a que los medios tomen una postura ideológica determinada,pues como todo sector social, los medios tienen sus propios intereses; nos oponemos eso sí, a que los medios mientan, oculten, manipulen y tergiversen la información en favor de sus intereses particulares o los del gobierno en turno, eso no solo es inmoral sino cobarde y en nada ayuda al país a resolver sus diíciles problemas actuales. Si algo habría que pedirles a los medios masivos en manos privadas es la virilidad y la honestidad para hablar claro y de frente a la ciudadanía, con argumentos bien sustentados y justificados o en caso de no poder hacerlo, mejor abstenerse de participar.
Recientemente fue aprobada en Argentina una nueva ley de medios electrónicos de comunicación. Es una ley que debiera servir de ejemplo para toda América Latina, y especialmente a México, ya que uno de sus atributos principales es su carácter antimonopólico. Resalta de esa ley que ninguna cadena de televisión abierta pueda tener, por ejemplo, sistemas de cable o televisión satelital. Resalta también que haya un límite del número de concesiones que una televisora o radiodifusora pueda tener, de tal manera de, como ya dijimos, evitar la conformación de monopolios u oligopolios. Haer hecho eso por parte de las autoridades argeninas es sin duda un a cto en favor de las libertades básicas y elementales propias de un régimen democrático, republicano
y federalista. Con esta nueva ley, podrá haber una participación más plural y diversa en los medios lo que redundará en beneficio de la convivencia democrática, que tan difícil ha sido de establecer en nuestra querida América. De igual manera propiciará el desarrollo sociocultural y económico al haber más canales para la difusión de la cultura en sus más variadas manifestaciones, y, claro está, más posibilidades para que opera la libertad económica.
Como decíamos anteriormente, esta nueva ley debiera ser un ejemplo para los mexicanos, para limitar a los dos grandes consorcios que hoy acaparan a la televisión en todas sus modalidades y variantes. De igual forma ayudaría a acabar con los oligopolios de la radio que limitan y obstaculizan con sus intereses creados, la participación de nuevos competiores. Pero la ley debe ir más allá para dar espacio a las radiodifusoras y televisoras educativas, universitarias e indigenas; se deben abrir espacios para que cooperativas, asociaciones civiles, y agrupaciones políticas tengan también sus propios canales de difusión de sus ideas, ideologías, y que permitan y acentúen el diálogo democrático. Derrumbar los poderes fácticos de los monopolios y oligopolios en favor de hacer más plurales y democráticos a los medios electrónicos es a nuestro juicio el eje central a partir del cual se debe construir la nueva ley de medios. Y en esa pluralidad incluyente deben de caber tanto los medios comerciales privados, los medios públicos de Estado, las estaciones universitarias y educativas, así como nuevas empresas de la sociedades civil y política con carácter no lucrativo.
Conforme pasa el tiempo y veo los avances tecnológicos en materia de internet más me sorprendo y crece mi convicción de que ningún otro medio de comunicación mere tal nombre sino internet; los demás son medios de información, de diversión o de entretenimiento, pero no de comunicación. ¿Cuál es la diferencia? Que ningún otro medio permite una interacción tan rápida, directa y masiva entre los seres humanos y de manera tan variada; se pueden usar palabras, imagenes fijas o en movimiento, sonidos por separado o mezclados. Además la comunicación puede ser difererida o al momento, "on line" como se dice ahora. Y, no menos importante, como no hay nadie que tenga control sobre lo que se dice de cualquiera de las formas señaladas, permite como ningúb otro medio, la libertad de expresión. Y eso es su gran virtud y su más grande defecto, porque en internet cabe lo más elevado y noble de lo humano, así como lo más grotezco, degradante y perverso, así como todos los matices inermedios entre uno y otro extremo.
Pero además internet nos deja la puerta abieta de par en par hacia el futuro inmediato y lejano, dado que su desarrollo tecnológico está muy lejos aun de haberse agotado, y por lo tanto, sus posibilidades de comunicación aún no pueden siquiera imaginarse. Sin duda, internet esta transformando radicalmente la comunicación y con ello las relaciones humanas presentes y futuras y lo seguirá haciendo por tiempo indefinido.
Todos los demás medios de comunicación encuentran sus sintesis en internet, pero eso no significa como siempre se piensa por sentido común, en su desaparición. Los demás medios habrán de reacomodarse y adaptarse a esta nueva tecnología de la sobremodernidad (Marc Augé) y del hiperliberalismo (Viviane Forrester), si quieren sobrevivir, y a nuestro parecer, ciertamente lo harán, pero transformados por eta nueva tecnología hegemónica.
Si bien la tecnología no lo es todo, en el sentido de cambio social, cieramente Internet está colaborando a que el mundo moderno se trasforme en un mundo hipermoderno. Internet acentua, subraya y aumenta la modernidad; ni la reduce, ni la atenua, ni la trasciende. Internet profundiza la modernidad y nos permite ver su inmensidad insondable, que habrá de permanecer por un muy largo tiempo entre nosotros. Es una falsedad pensar que estamos sobrepasando la modernidad, o que estamos ya en la postmodernidad, más bien estamos entrando a una etapa más del desarrollo mismo de la modernidad en la que sus rasgos más específicos se remarcan e intensifican y se vuelven más penetrantes pese a las resistencias y las propuestas alternativas. El ciclo de la modernidad no se ha agotado, sino que a penas llega a su etapa culminante. Internet es la mejor demostración de ello, pues en esta tecnología de comunicación han cobrado vida los más caros valores de la modernidad, como son la libertad de pensamiento, opinión y expresión, la libre circulación de las ideas, el individualismo, la libre concurrencia, la razón, el laicísmo, el diálogo, la diversidad el pluralismo, etre otros. Por eso, internet es el gran medio de comunicación.
A propósito de los nuevos pink taxis poblanos y de la compra de nuevos autobuses de dos pisos por Herradura de Plata y Transpaís, vale comentar que si bien es muy bueno la incorporación de vehículos nuevos con tecnología de punta, no hay que perder de vista que a la larga, lo más importante es la calidad del servicio. De poco o nada sirven las unidades nuevas, los rastreadores satelitales, las alarmas de pánico, si el servicio es malo, si la actitud es despótica o distraída. Ciertamente el usuario no está en contra de los adelantos tecnológicos que hagan su viaje más seguro y confortable, pero lo que busca es un servicio que además de hacerlo sentir seguro, lo haga sentirse a gusto, de tal manera que esté dispuesto a repetir el viaje en esa empresa o en esa unidad. Por ello además de la incorporación de nuevas tecnologías es importante capacitar al personal tanto de tierra como de a bordo para que brinden un buen servicio, eficiente pero espacialmente cálido. Se debe considerar como algo muy importante el aspecto afectivo.
Quien se siente bien tratado, desarrollará lazos afectivos con la empresa y le será leal como cliente, por eso es tan importante la parte emocional del buen trato. No basta la eficiencia, la puntualidad, la seguridad, siempre hay que sumarle el factor afectivo.
Ejemplos al respecto hay muchos, la lealtad a cierta marca de productos, a cierto servicio de taxis, a determinada línea de autobuses, etc. debido a que en las veces que se recurrió a la empresa siempre se recibió un trato cálido y humano, además de haber recibido a cambio de su dinero un servicio eficiente. Son también muchos los casos en que a cusa de un mal trato la gente deja de adquirir un bien o servicio y busca otra nueva alternativa en que se sienta como cliente valorado y apreciado, o por lo menos no maltratado o ignorado.
El problema se recrudece cuando existe una situación monopólica u oligopólica donde las alternativas de elección se reducen notablemente, entonces la gente seguirá recurriendo a la línea o empresa de mala gana unicamente porque no hay otras posibilidades en el mercado, no porque le guste y se sienta satisfecho. A nadie le gusta sentir que casí se le está haciendo un favor cuando el que hace el favor de preferir tal o cual empresa es él.
Así pues, es muy importante que las empresas o los prestadores independientes de servicios, pongan mucha atención al trato no sólo respetuoso sino cálido que debe darse al usuario y que debe sumarse a la eficiencia del servicio y la calidad del producto que se entrega a cambio de dinero. El amor es pues el centro, el corazón, de las actividades socioeconómicas y colectivas tal como lo han propuesto hombres de la talla de Viktor Frankl, Sigmund Freud y muchos otros más.
La bella Angelópolis estrena un nuevo servicio de taxis denominados Pink Taxis. Se trata de taxis de color rosa exclusivos para mujeres y niños menores de 12 años. Los taxis cuentan con seguimiento satelital GPS y alarma de pánico. Además cuenta con algunos aditamentos para que las pasajeras cuíden su aspecto personal. Las usuarias de este nuevo servicio pueden pagar con tarjeta de crédito. Los taxis son manejados por mujeres que han sido capacitadas con 180 horas de instrucción tanto teórica como práctica, con el fin de hacer los viajes más seguros y confortables y evitar percances en calles y avenidas. Se espera que el servicio tanga éxito y que se expanda a los municipios colindantes con la capital poblana. Un detalle simpático es que los taxis llevan además de su número de indentificación correspondiente, un nombre femenino.
En pasada visita a la Central de Autobuses del Sur, situada en Taxqueña nos pudimos dar cuenta que la mayoría de las líneas que prestan servicio en dicha terminal prefieren los autobuses Volvo, especialmente el 9700. Autos Pullman de Morelos, Autotransportes Estrella de Oro, Costa Line, Expresso Futura, Transportes Estrella Roja de Cuautla, cuentan con los autobuses de la marca sueca, cuya eficiencia, comodidad, seguridad y durabilidad están fuera de toda duda. También son marcas muy utilizadas Mercedes Benz por ADO y Estrella Roja México Puebla, y las duplas Irizar Scania, e Irizar MAN por Futura, Turistar y la nueva Alta Mar. Cristóbal Colón se ha inclinado en favor de Busscar.
Autobuses de Oriente (ADO) y Autos Pullman de Morelos (APM) cumplen este año 70 y 72 años respectivamente, de transportar a los mexicanos. Ambas empresas aunque de muy diversas dimensiones, ADO cubre todo el sur sureste del país, y Autos Pullman el estado de Morelos, han prestrado a lo largo de su historia, importantes servicio al pasajero. A 70 y 72 años de su fundación, ADO y APM prestan servcios de transportación de pasajeros desde el nivel más económico hasta los de lujo, así como de turismo yservicios de mensajería y paqutería, lo que les ha permitido abarcar un mercado muy amplio de usuarios. ADO y APM son ejemplo de trabajo y esfuerzo contínuo y bien enfocado, en bien de los usuarios y del país en general. Felicitaciones a ambas empresas, a sus dueños, socios, directivos, empleados y trabajadores, en especial a sus operadores y sobrecargos, que hacen el viaje más seguro, confortable y agradable.
Hay muchas maneras de viajar, se puede viajar a pie, mediante un medio de transporte, por medio del internet o por medio de la imaginación. Por la imaginación se puede ir instantáneamente a cualquier lugar del mundo y del universo; se puede regresar al pasado o bien, puede uno proyectarse hacia el futuro. Es ta imaginación, tal vez el medio de transporte más rápido y eficaz que nos puede evocar a los seres amados, a los lugares queridos, o a vivencias pasadas que guardamos con entrañable cariño. Pero la imaginación también nos puede mover a crear en nuestras mentes y corazones lo que aun no existe, las utopías sociales y personales, la llegada del amor, la creación de una familia, la creación de una obra de arte, científica o tecnológica; los objetos, los artefactos que nos permitirán una vida más cómoda y satisfactoria.
Tan important es la imaginación, que ahora los especialistas en Neurolingüística, como antes los expertos en dinámica mental, así como los científicos, los artistas, los literatos nos invitan a desarrollarla y potenciarla. Ciertamente los tiempos actuales nos invitan también a hacer crecer nuestra imaginación creativa, pues los problemas que hoy nos vemos en la necesidad de enfrentar no son nada fáciles de resolver. Pero para que la imaginación trabaje fructiferamente es necesario tener de entrada una cultura más o menos amplia; primero para entender los problemas, después, para partir de lo que ya sabemos para crear cosas nuevas. No se parte de cero, o dicho en otras palabras, de la nada, sino de lo que ya sabemos, y podemos combinar de nuevas maneras, reformar o mejorar. En ésta época en que hay tanta frustración, tanta desesperanza, tanta tristeza, tanto desánimo, tanta inquietud y desasosiego ante el futuro, es el momento de imaginar nuevos y mejores mundos, realidades y situaciones.
Dos elementos hay que agregar para que la imaginación opere positiva y favorablemente para bien personal y social: el amor y la ética. Amor a nosotros mismos y ala humanidad; etica, en el sentido de una serie de principios que nos permitan actuar responsable y soidariamente. Ambos nos impedirán caminar en el sendero del desastre personal y colectivo.
El pasado 22 de septiembre la empresa Autobuses de Oriente S.A. de C.V.(ADO) inauguró su nueva terminal Santa Martha en la salida de la ciudad de México hacia las ciudades de Puebla y Tlaxcala. La nueva terminal de ADO prestará servicio a más de 200 ciudades del sur sureste de la República mexicana, especialmente de los estados de Puebla, Oaxaca, Chiapas, Guerrero, Tlaxcala y Veracruz
Ejecutivos de ADO esperan atender alrededor de 20,000 usuarios al año en esta nueva estación. Es la segunda que ADO abre al público en el área metropolitana de la ciudad de México. La otra se localiza en Tlalnepatla estado de México.
En esta época de crisis, grupo ADO da el ejemplo de ser una empresa de vanguardia que está en pleno desarrollo.
La revista Transportes y Turismo, en el número que está circulando actualmente, septiembre del 2009, presenta dosartículos de interés para los transportistas de pasaje y turismo de nuestro país. El primero dedicado a hacer una comparación sobre las ventajas y desventajas de los autobuese de dos y tres ejes. El segundo dedicado al importante tema de la renovación de la flota vehícular de las empresas, al ciclo de vida de los autobuses y camiones. Aunque son artículos muy cortos, es muy recomendable su lectura para quienes están encargados de la operación de flotas de autobuses ya sea de servicio regular o turístico, y ya sea foráneo suburbano o urbano. Pueden ser un muy buen punto de partida para una posterior profundización de los temas aludidos.
El Instituto Politécnico Nacional, una de las Instituciones de educación superior más importantes de México, y pionera en el ámbito del transporte, con la licenciatura en Ingeniería del Transporte, llevará a cabo la Expotransporte IPN del 30 de septiembre al 2 de octubre, en el Centro Cultural Jaime Torres Bodet, perteneciente a esa institución. La Expotransporte IPN se dará en el marco de la realización del 2do. Congreso de Ingeniería del Transporte. Se trata de un evento smuy significativo al que todos los interesados en el transporte deben asistir. Para mayor información sobre elevento, vaya a: www.ipn.mx o comuniquese a: ingeenieríadeltransporteipn@gmail.com En futura participación comentaremos sobre el evento.
Desde hace ya varios años, se puso de moda que los autobuses traigan las ventanas laterales selladas y que la ventilación depeda prácticamente del aire acondicionado. Además de los problemas de salud que esto puede generalr al estarse recirculando el mismo aire, también se eleva el gasto de nergía y de combustible. Una prueba hecha por la Ford Motor Co. con dos camionetas Explorer dió como resultado un ahorro del 15% en el gasto de combustible cuando se traían las ventanas abiertas y el aire acondicionado apagado. La prueba consistió en poner dos camionetas identicas a circular en un ovalo estando cada una de ellas al lado opuesto, es decir a 180 grados una de la otra. Una traía las ventanas cerradas y el aire acconicionado puesto, la otra, como ya se dijo, las ventanas abiertas el aire acondicionado apagado. Circularon a la misma velocidad, manteniendo la distancia, hasta que se acabó el tanque de combustible. Y el resultado esel que ya se mencionó: un ahorro del 15% en combustible. Así que por razónes de higiene, de ahorro de combustible, y de una manera más fácil de salir del vehículo, en caso de accidente, es muy recomendable que los autos, así como los autobuses, que es el caso que nos importa, traigan ventanas corredizas
Un 15% de ahorro de combustible no es nada despreciable cuando además el precio del diesel se incrementa (sin razón válida alguna) a cada rato. Tanto los diseñadores y constructores de autobuses, como las empresas de transporte deberían tomar en cuenta el resultado de esta prueba llevada a cabo por Ford Motor Co. para hacer más eficientes y ahorrativos a sus autobuses ¿no creen?
Este fin de semana pasado, tuve la oportunidad de hacer un nuevo viaje a mi tierra, San Lluis Potosí, con motivo de la celebración del cumpleaños de Irma Edith, muy querida amiga de ya muchos años. Fue una gran celebración, muy apropiada para una excelente y magnifica persona, que gozó de la compañía y el cariño de su familia y amistades, que dicho sea de paso, no son pocos. Amenizó el evento el grupo potosino "RED 4". En verdad muy recomendable, al cual se puede ver y escuchar en vivo en el restaurante La Cabaña de Pecos en avenida Cuauhtémoc de la capital tunera. En cuanto al viaje, me fuí en Transportes del Norte, en un Multego de Marcopolo MercedezBenz. El autobús iba a Ciudad Acuña, Coah. El viaje debería haber durado 5 horas pero se alargó a a 6.30, en parte a un error del operador, que no hizo sino alargar la pesada y cansada salida de México d.f.; por tratar de evitar un congestionamiento en Covadonga, se metió en uno peor. Después vino la escala en la terminal que está en Tepotzotlán y algunos tramos en reparación en la caretera. En comparación al Futura en que me regresé, también Multego, la unidad de TDN se veía un tanto descuidada y maltratada. La mejor época que recuerdo de TDN, línea en que he viajado desde niño, es cuando perteneció TDN a grupo Estrella Blanca, pero muy al principio. Cuando EB estaba en franco proceso de expansión y crecimiento, y cuando incorporaron los Avantes al servicio.
Aunque me dieron la tarjeta de viajero frecuente, TDN ya no ofrece los paquetes de refresco y sandwich que le vendía a uno por 10.00 pesos extras en el servicio de primera. También desaparecieron las corridas locales México-San Luis.
Así que de regreso a esta capital mexicana opté por Turistar Plus. el # 179, un Multego en muy buenas condiciones. De retorno el viaje duró 4.52 horas, de terminala termnian, pese a la lluvia casí llegando a México D.F.
Comentó que me sorprendió en la Terminal Terrstre Potosina ver que la estación ya resulta insuficiente para las necesidades de usuarios y transportistas. Cuando conocí la TPP recién inaugurada, de entrada me pareció mal diseñada y pequeña, y ahora esos defectos de inicio se han hecho notables. Ya se requere una nueva terminal más moderna, amplia, cómoda y eficiente para los pasajeros y empresas. Que tenga espacio para donde crecer en el futuro.
Otra cosa que observé es la reducción del módulo de venta de boletos de Omnibus de México y que ya no se anuncia como destino de esa empresa la ciudad de México, tal como en México ya no se anuncia como destino la capital de las tunas. ¿Qué pasó ahí?
¿Se trata de un acuerdo interno de IAMSA, un capricho de ODM, falta de demanda del público u otros factores? Lo cierto es que una línea de gran tradición sigue ofreciendo boletos a otras partes del estado potosino, como Tamazunchale, Rio Verde o Ciudad Valles y Matehuala, pero a la capital la borraron de su oferta de destinos.
Finalmente destacó el hecho de que Turistar Ejecutivo ya vende sus boletos y salen sus autobuses del lado de grupo IAMSA (en San Luis) y no de Estrella Blanca. ¿Ya vendieron Turistar a IAMSA o es sólo un acuerdo comercial?
En los dos últimos iajes a San Luis me ha tocado viajar en Volvo 9700, un Irizar PB (Scania), y dos Multegos (Marcopolo Mercedes Benz). Por diseño exterior me quedo sin duda con el PB, pero por calidad de marcha y comodidad interior, pese a lo conservador de su línea, prefiero al Volvo 9700. El Multego no está mal, pero la tecnología Volvo va por delante de sus competidores desde mi perspectiva de viajero.
El grupo ADO, ews decir, autobuses de Oriente, crece al adquirir al grupo Estrella de Oro y l grupo Texcoco, y se transforma al desaparecer UNO en favor de ADO Platinum. Crece así la cobertura de su àrea de servicio, y al abarcar pràcticamente a todos los sectores sociales del área sur sureste y noreste del país, con su variedad de opciones. ADO se consolida como uno de los tres más importantes grupos camioneros del país, al lado de IAMSA y Estrella Blanca.Pero a diferencia de estos dos últimos, con un dominio monopólico regional en el sureste, donde no enfrenta practicamente competencia alguna. ni IAMSA ni Estrella Blanca enfrentan una situación tan favorable en sus áreas de cobertura. Grupo ADO ofrece así servcios que van desde el regular de segunda clase hasta los servicos de lujo, como ADO GL y ahora la nueva linea ADO Platinum, pasando por la primera clase de Autobuses de Oriente, Omnibus Crsitóbal Colón, etc.
Con la adquisisción de los dos grupos , sigue adelante el proceso de crecimiento del grupo ADO y también el carácter monopólico de dicha empresa. Lo cual, por cierto, puede ser muy bueno para los socios, pero no tan bueno para sus empleados y clientes, que ven limitadas severamente sus opciones laborales y como clientes usuarios.
Ford Mustang cumplió 45 años de existencia convertido en toda una celebridad. El Mustang, un auténtico ícono de la industia automotríz norteamericana y mundial, fue presentado en el Salón de New York en 1964. El primer día Ford Moto Co. vendió 20 unidades del coche que se convertiría rápidamente en un mito. Gracias a la aparición de este "pony car" los competidores de Ford, en aquél entonces, American Motos, Chrysler Corporation y General Motors se lazaron al diseño y producción de sus propias versiones equivalentes y competidoras del afamado Mustang. Así aparecieropn posteriormente el Ramber Javelín, el Dodge Challenger/Plymouth Cuda y el Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird. pero ninguno de estos autos, le quitaría al Mustang su primerísimo lugar. Ford había dado un primer gran golpe contundente. Y si el Mustang por sí mismo había logrado impactar al público consumidor nortemaericano, un segundo golpe de suerte lo constituyó el financiamiento de Ford Motor Co. a un cineasta francés, Claude Lelouch, para la producción de a película "Un homme et a femme" (Un hombre y una mujer), en elque el "vehículo de amor", sería precisamente un Mustang.
La película ganaría la Palma de Oro en el Festival de Cannes y la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas de los Estados Unidos la premiaría como la mejor película en idioma extranjero. El Mustang como coche de carreras (# 184) y "vehículo de amor" alcanzaría fama mundial.
Volkswagen presentó a los medios de comunicación brasileños, las imagenes de la nueva pick up Saveiro. La nueva pick up compacta se basa en el popular auto Gol, que es una de las cartas más fuertes de la empresa alemana para competir con su archirrival FIAT. La nueva pick up mantiene las dimensiones y capacidades de su antecesora, pero con un diseño renovado, muy atractivo, que seguramente le ganará muchos adeptos. Se espera que la nueva pick up llegue a México en el próximo año, en que será lanzada al mercado brasileño. En México competirá contra la Ford Courier, la FIAT Strada y la Chevrolet Tornado.
Debido a la compra de Chrysler por parte de la firma italiana FIAT, Chrysler canceló el acuerdo que tenía con la empresa japonesa Nissan para fabricar una pick up y un auto subcompacto. El acuerdo también incluía la venta del Tiida en Sudamérica bajo la marca "by Dodge", tal como lo hace Chrysler en México con dos productos de Hyunday, el Atos y el Attitude. La idea de FIAT e spoder fabricar sus autos en las plantas de Chrysler en Estados Undidos y el desarrollo de autos compactos específicamente para las marcas de la empresa norteamericana.
Queda por ver en el futuro inmediato si Chrysler rompera los acuerdos con Mitsubishi y Hyundai y si estas dos marcas continuarán en el mercado mexicano por cuenta propia.
Hyundai es el caso más delicado ya que la marca como tal no existe en México.
¿Quién inventó los microbuses? Sí, ¿quién invento esos demoniacos microbuses para el servicio del transporte público de los pasajeros en las ciudades y en las zonas suburbanas? Es una pregunta que nadie se ha atrevido a tratar de contestar hasta el día de hoy. Pero urge saber a que mente perversa, antisocial y depravada, se le ocurrió crea esos vehículos montados sobre chasises para carga de 3 toneladas, con motores a gasolina, altamente contaminantes y con un jovencito casi adolecente al volante que escucha musica heavy metal o tropical a todo volúmen, o un verdadero vejete malencarado y malhumarado que cree que carga ganado en lugar de seres humanos. Urge saber quien es el inventor de tan apocalíptica maquina que circula desaforadamente por avenidas y calles de manera por demás arriesgada, poniendo en peligro la vida de los pasajeros, los transeuntes y del propio "¿conductor?" A tal sujeto si que hay que condenarlo a cadena perpetua en los infiernos. Cada día en las ciudades de toda América Latina, no sólo de México, los choferes de esas maquinas hacen de las suyas causando la muerte de no pocos usuarios, la lastimadura de muchos más y daños materiales incalculables, sin que exista autoridad alguna capaz de ponerlos en orden. ¿Por qué esos vehículos no existen en los países del llamado primer mundo, en las naciones desarrolladas? No, no lo se en verdad, pero lo que sí se es que cada vez que me veo obligado a subir en uno de esos cacharros en estado de chatarra rodante, pese a que soy poco religioso, tengo que encomendarme a Dios y agradecerle al bajarme haber podido llegar a mi destino. Y me pregunto si ese es el precio, casí diría, el castigo, de tener que vivir en la ciudad de México. Y creo que es la pregunta que día a día se hacen millones de habitantes de las ciudades de todo el subcontinente latinoamericano.
Creo que no podré considerar que mi ciudad y mi país han superado la categoría de tercer mundistas hasta que esas maquinas del demonio hayan desaparecido junto con sus conductores, de las calles y avenidas de nuestras ciudades. Si duda tal modo de transporte es uno de los signos más claros de la condición de subdesarrollo en que vivimos. Consideraré a quién logre eliminarlos un verdadero heroe, prohombre y aun santo. Y el día que despierte y no haya uno más de esos minicamioncitos, podré pensar tranquilo y relajado que ahora sí estamos en la condición de nación en vías de desarrollo.
Siguiendo un proceso propio del capitalismo, el autotransporte federal de pasajeros ha seguido una tendencia cada vez más marcada hacia la concentración y centralización de la propiedad de las líneas de autobuses del país (México). Es un proceso que se vislumbra irreversible, pués se inscribe en la lógica de la economía de mercado y es tolerado por la autoridada gubernamental, en deterimento del interés público. Ciertamente son necesarias empresas fuertes y consolidadas, pero no monopolios y oligopolios como los que hoy prevalecen en la nación.
L adiferencia entre una sy otras es que las segundas controlan de manera absoluta el mecado, anulando la competencia e imponiendo a los usuarios sus condiciones, que no siempre son benéficas para el consumidor. Una empresa fuerte puede prestar un servicio eficiente, de calidad, con eficiencia, pero además tiene respeto por el consumidor, que debe ser el principal beneficiario de la prestación del servicio. Tiene respeto por sus competidores y se esfuerza en superaros en la calidad, mla seguridad y la confiabilidad. No impone de manera arbitraria y abusiva condiciones o tarifas.
Las autoridades mexicanas se han hecho de la vista gorda, en lo que a propiciar la sana competencia se refiere y ni se diga en lo referente a combatir los monopolios y oligopolios. Esto es un mal para la sociedad en general, no sólo para las demás empresas que tienen derecho a trabajar en el mismo sector y en las mismas rutas, o para los pasajeros que quedan sometidos al único prestador de servicios en su área de trabajo o vida.
En un país en el que más del 90% del pasaje se maneja en autobús, es un atentado contra la sociedad en su conjunto permitir y tolerar monopolios de autotransporte, sea en el ámbito foráneo, en el suburbano o en el urbano.
El día de ayer en la madrugada, un trailer de doble remolque cuso que uno de los puentes que permite acceso a la ciudad de Xalapa Ver. se derrumbara. Las autoridades atribuyen el accidente al exceso de velocidad y de carga del vehículo. Este cargaba 70 toneladas de gravilla que trataba de introducir a la capital veracruzana, a través de un puente cuya resistencia era apenas de 3 toneladas.
Uno no puede dejar de preguntarse varias cosas respecto a este caso, en primer lugar ¿por qué se le permitió al trailer circular por el puente? ¿por qué no había una patrulla que le impidiera el paso? ¿por qué el trailer iba excediendo por mucho la capacidad de carga?
¿Por qué el operador hizo caso omisos de los señalamientos de tránsito que le prohibían circular por dicho puente? Son preguntas que están sin resolver pero que ya nos indican que sigue existiendo un vacío en lo que a cultura de transporte se refiere. A lo que hay que sumar que sigue prevaleciendo la ignorancia, la irresponsabilidad, la corrupción, la falta de respeto a los señalamientos de tránsito y a la autoridad. Empresarios que no les importa sobrecargar sus vehículos con tal de obtener la mayor ganancia posible ahora justificandose ene la crisis), operadores que se prestan irresponsablemente a seguirle el juego a los empresarios (muchas veces por necesidad urgente de tener el mínimo para sobrevivir), autoridades que no se hacen presentes sino para ejerer la corrupción en lugar de prevenir y evitar tragedias como la comentada, son sólo algunos ejemplos de la larga, interminable cadena de corrupción que prevalece en el ámbito del transporte. Esta vez la corrupción costo la vida de un operador, otras veces ha costado la vida de muchos pasajeros y viajeros. ¿Hasta cuando aprenderemos que la corrupción es el principal enemigo del transporte y de México en general? ¿Hasta cuando nos daremos cuenta que si combatimos la corupción en las autoridades, policias, empresarios, operadores, nos irá mejor a todos? Cuando logremos abatirla muchos recursos financieros, materiales y humanos quedarán liberados para dedicarlos a otras actividades o al propio autotransporte pero de manera más útil y eficiente. Todos los invilucrados en el transporte deben ser re-educados y re-socializados -además de otras medidas-, de manera de que desde los diferentes puestos de trabajo se colabore para hacer crecer y desarrollarse el sector, lo que redundará en el beneficio de México. El accidente de la ciudad de Xalapa no es ino un aviso más, de la necesidad de que todos los involucrados en el transporte sea local o foráneo, carga o pasaje y turismo, cambien de actitud y de comportamiento, de tal manera que dejemos de ser enemigos unos de otros, que no es sino ser enemigos de México.
